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公路交通科技雜志

Journal of Highway and Transportation Research and Development

主管單位:中華人民共和國交通運輸部
主辦單位:交通部公路科學研究所
國際刊號:1002-0268
國內刊號:11-2279/U
審稿時間:1-3個月
全年訂價:¥ 460.00
創刊:1984
類別:工程科技II
周期:月刊
發行:北京
語言:中文
起訂時間:
曾用名:公路交通科技
出版社:行政事業單位類
郵編:100088
主編:劉清泉
郵發:2-480
庫存:199
公路與水路運輸
公路交通科技雜志簡介
公路交通科技雜志簡介

《公路交通科技》(月刊)創刊于1984年,為中華人民共和國交通部主管、交通部公路科學研究院主辦的中央一級學術性期刊,辦刊方針是促進、推廣和傳播我國公路交通領域的創新性研究成果,為廣大科研人員建立更加廣泛的國內外學術交流平臺,推動我國公路交通事業的發展,提高行業內的科研和管理水平,為社會主義現代化建設服務。《公路交通科技》雜志經過20余年的發展和建設,始終走在宣傳報道工作的最前沿,已成為我國公路交通行業廣大科技工作者最重要、最權威的學術期刊。

本刊目前為第六屆中國百種杰出學術期刊(中國公路交通行業唯一入選期刊),《中文核心期刊要目總覽》(第四版)公路交通類核心期刊,中國科技論文統計源期刊,并被中國科學引文數據庫(核心庫)和美國《化學文摘》等國內外著名文摘和數據庫長期收錄。

《公路交通科技》1992年被評為第一屆交通部優秀科技期刊;1997年評為第二屆交通部優秀科技期刊二等獎。

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公路交通科技雜志審稿
1-3個月
公路交通科技雜志社介紹

1.《公路交通科技》文章內容要論點明確,層次清楚,結構嚴謹,術語準確,語句精練,數據可靠,圖表清晰,不涉及國家政治、經濟及技術秘密。稿件篇幅要求控制在8000字以內。

2.《公路交通科技》文章摘要要反映作者強調的觀點及論文的主要結論,字數200~300字左右,關鍵詞5個以內。

3.《公路交通科技》正文內小標題的層次不超過3級,數字、量、和單位應符合國家標準(用國家規定標準單位符號);表格要求使用三(橫)線表,寫清表頭,序號;插圖一般不超過8幅,寫清圖名、序號。

4.來稿中摘編或引用他人作品,務必按照《著作權法》有關規定標明原作者姓名、作品名稱及其來源,在參考文獻中標出。參考文獻按正文引用順序用阿拉伯數字排序,并用方括號標注,書寫格式為: [序號]作者姓名.文章題目[文獻類型].期刊名,年,卷次(期):起迄頁碼./出版地:出版社.

5.來稿如獲得有關政府部門或社會團體設立的研究基金或課題資助務請列出基金名稱和編號。

公路交通科技較新文章
  • 乳膠水泥砂漿灌入式瀝青混合料性能試驗研究

    作者:鐘科; 劉國強; 魏小皓; 徐立 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

    為實現超剛柔并濟的半柔性路面的設計與應用,對乳膠水泥砂漿的性能與乳膠水泥砂漿灌入復合式試件進行全面試驗評價。首先選用等級42.5的硅酸鹽水泥,采用流動度、抗折強度與抗壓強度試驗,對乳膠水泥砂漿的配比進行了試驗研究,確定乳膠水泥砂漿質量配比為m(水)∶m(水泥)∶m(細砂)∶m(礦粉)∶m(乳膠粉)=720∶1 000∶497∶249∶30。同時選用SBS改性瀝青與相應級配的石灰巖集料,以肯特堡飛散、馬歇爾試驗對大孔隙瀝青混合料的配比組成進行了研究,得出了乳膠水泥砂漿和瀝青混合料的最佳配合比;而后采用馬歇爾試驗、車轍試驗、低溫彎曲試驗、凍融劈裂性能、滲透性試驗和擺式摩擦系數試驗,對未灌漿的大孔隙瀝青混合料、灌漿養生7 d和28 d的乳膠水泥砂漿灌入式瀝青混合料的性能進行試驗評價。試驗結果顯示,乳膠水泥砂漿的灌入可以有效提升瀝青混合料的強度、高溫抗車轍、水穩定性、摩擦性能,并且隨著養生時間的增長,灌入式試件的強度會提升。同時,乳膠改性劑的添加能夠較好地改善水泥砂漿的灌入對混合料低溫變形能力的影響。

  • 基于MCMC-CCRAA的大跨徑斜拉橋施工風險預警模型

    作者:安朗 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

    為預防橋梁施工過程中安全事故的發生,完善施工風險預警機制,提升施工風險評估的可靠性,結合大跨徑斜拉橋施工風險特點,提出了基于MCMC法與CCRAA法的大跨徑斜拉橋施工風險預警模型。依據施工工序,對大跨徑斜拉橋施工過程進行風險源識別,建立了施工風險層次評價體系。由于大跨徑斜拉橋施工風險分析的信息較少,為最大限度地利用已有信息,采用MCMC方法中的Gibbs抽樣,通過數值模擬直接從后驗分布中生成參數向量的仿真樣本,并針對這些仿真樣本進行了統計推斷,求解了復雜后驗分布高維積分,進而得到了一級風險源的施工風險概率。運用CCRAA法首先確定風險基值,計算了相對海明距離,按比例對各一級風險源的風險值進行了補償,得到風險區間后再進行風險聚合,求得二級風險源的施工風險概率,避免了聚合風險出現極值或者對風險概率產生依賴。基于以上兩種方法,并結合大跨徑斜拉橋施工實際,構建了施工風險概率區間,進而建立了大跨徑斜拉橋施工風險預警模型,并實施了施工風險二次評估,以確保橋梁施工安全。通過工程實例分析表明:該預警模型對大跨徑斜拉橋實際施工風險能做到有效評估,對于保證橋梁施工安全具有一定的實用價值。

  • 隧道照明智能監控軟件系統的設計與實現

    作者:張利東; 秦莉; 蔣海濤; 董麗麗 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

    為了設計和實現"車進燈亮、車走燈暗"的隧道照明智能監控軟件系統,采用車輛行為感知傳感器、環境信息感知傳感器、監控攝像機、調光控制器、LED照明燈具等設備為系統的硬件基礎。軟件系統以照明節能和智慧控制為目的;以隧道外部環境亮度、車流量和車輛速度為數據基礎,根據隧道照明設計細則計算隧道內部各路段的所需亮度;以監控圖像為基礎,利用圖像處理的方法,實時測量隧道內部路面的實際亮度;利用閉環反饋自適應調光方法根據隧道實際照明亮度和所需亮度對隧道亮度進行有效的調節;通過對路面均勻度的判斷,確定隧道內燈具的好壞,從而實現快速維護。監控軟件已在吉林省通化市赤柏隧道(右幅)投入使用,使用過程中選擇車流量和天氣情況都相似的3天,分別采用智能監控軟件系統的方法、時間控制的方法和隧道內燈具全亮的方法對3種方法的耗電量進行比較。結果表明,該智能軟件系統的方法在保證駕駛員安全舒適的前提下,相比于時間控制的方法節能超過40%;相比于燈具全亮的方法節能超過50%。

  • “一帶一路”倡議下的國際通道中轉樞紐設計模型和算法

    作者:江志娟; 關高峰 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

    為提高中歐班列運營效率,依據"一帶一路"倡議下的中歐班列發展規劃,以西部通道貨源吸引區域為研究范圍,以貨源城市與目的地之間貨物運輸的總成本、時間和溫室氣體排放量最小化為目標,基于可持續發展理念構建了可持續聯運樞紐配置模型。其中溫室氣體排放量由車輛在路徑上和樞紐上消耗的溫室氣體排放量構成。根據貨源城市到目的地的貨運量、公路貨運網絡、鐵路貨運網絡等參數,進行了聯運樞紐選址和運輸方式選擇的決策。進一步采用改進多目標模擬退火算法進行了模型求解,并驗證了算法的有效性。結果表明:在決策者選擇偏好不同的情況下,多目標聯運樞紐配置模型的解具有多樣性;在不同目標權重選擇下,改進的模擬退火算法能夠搜索到模型的滿意解,從而實現國際運輸優化。

  • 西藏地區公路瀝青路面路用性能氣候分區及PG分級

    作者:呂驕陽; 權磊 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

    西藏地區地形地貌復雜多樣,平均海拔高,年、日溫差大,降雨量分布不均勻,惡劣的環境因素嚴重影響了該地區公路瀝青路面的使用性能和壽命。為補充和完善這一地區公路瀝青路面路用性能氣候分區以及瀝青和瀝青混合料PG分級的資料,依托西藏地區及其周邊設置的26個氣象觀測站30 a的氣象統計資料,運用統計學的原理,按地形、地貌、海拔、季節以及氣候特征對其觀測站30 a的相關數據進行了計算、劃分和歸類,通過建立數學模型找出了其中的規律,列出了西藏地區4大典型自然氣候區和8個瀝青路面路用性能氣候分區,方便了不同分區對瀝青材料性能的要求和選擇。同時,借鑒SHARP研究計劃提出的瀝青路面性能分級思想,參照國內外一些地區PG分級方法,制定了西藏地區瀝青使用的PG分級。這一研究成果對于高海拔、高寒、大溫差地區提升公路修建質量,在選擇瀝青品種、瀝青混合料配比設計以及確定瀝青路面施工工藝等方面提供參考。

  • 基于公路工程施工水平的定額測定對象選擇方法

    作者:李玉敏; 姚玉玲 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

    為了更合理地選取公路工程施工定額測定對象,針對目前定額測定對象確定時缺乏定量化方法的問題,在假定定額的測定對象均能滿足施工要求的正常條件前提下,采用綜合評價公路工程施工水平的方法對施工定額測定對象選擇進行研究。從項目部、施工班組、施工現場條件3方面分析了項目施工水平的影響因素,在此基礎上結合德爾菲法依據專家多次評分結果建立了包含目標層、一級指標及二級指標的公路工程施工水平影響因素三層次評價指標體系;分別采用主觀賦權的IAHP法和客觀賦權的粗糙集法計算得到各自的指標權重值,且基于此權重值建立了IAHP-粗糙集綜合評價模型,利用組合權重對待選測定對象的生產水平進行定量化綜合評價,并根據評價結果來進行定額測定對象的選取,提高了施工定額測定對象選擇與定額水平評價的可靠性。通過某施工企業制定定額時,對能滿足正常施工條件的7個項目采用IAHP-粗糙集綜合評價模型進行實例驗證,驗證結果表明,綜合評價結果能夠較為準確地反映實際施工生產水平。

  • 區間灰色模糊不確定語言集在工程項目風險因素排序中的應用

    作者:劉光鳳; 周直; 許茂增 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

    為更全面、更真實地表達工程項目風險信息,提高工程項目風險因素排序結果的準確性,針對具有信息灰性、模糊性和語言描述性的工程項目風險因素排序問題,運用區間灰度表達灰性,運用隸屬度表達模糊性,運用不確定語言變量表達語言描述性。在區間灰色模糊不確定語言集的基礎上,結合C-OWA算子,建立工程項目風險因素排序模型,用于預測主要風險因素。以南京市緯三路過江隧道為例驗證所建模型的可行性。研究結果表明,相比模糊集只能利用隸屬度表達模糊性,區間灰色模糊不確定語言集不僅可以利用隸屬度表達模糊性,還可以利用區間灰度和不確定語言變量表達灰性和語言描述性,這有助于提高實際工程項目風險信息表達的全面性和真實性,進而提高工程項目風險因素排序結果的準確性,幫助項目管理者更準確地了解主要風險因素,為采取針對性的風險預控措施提供理論依據。

  • 基于SNA的區域航空物流網絡空間結構研究

    作者:楊揚; 董紅丹; 譚慧芳 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

    為了研究區域航空物流網絡空間結構特征及優化布局問題,在關系數據的基礎上,采用社會網絡分析(Social Network Analysis,SNA)方法,構建了一種針對有向多值型網絡空間結構的量化分析體系。運用核心–邊緣結構、凝聚子群、伯特結構洞以及拓撲分析模型,選取核心度、邊關聯度、限制度、等級度和冗余度5個定量指標從分布特征、群聚特征、連接機制和凝聚性4個角度對云南省航空物流網絡的空間結構特征進行了描述和分析。結果顯示:云南省航空物流網絡以昆明為核心呈中心發散的狀態,西雙版納、麗江和大理形成的次級區域對中心節點昆明的依賴性過高;昆明、西雙版納、大理及麗江間的連接穩定性、密集性強度較高,網絡內部空間組織分化比較明顯;核心區與密集區集中于旅游熱點區域,空間布局較少兼顧與產業布局和跨境口岸之間的銜接。最后結合指標測算分析結果和云南省過境物流、東盟貿易的需求,充分利用現有交通資源,提出以昆明-西雙版納為"雙核"的"雙環形航空走廊"網絡的空間布局優化建議。

  • 水泥混凝土路面板硬化翹曲時程變化實測分析

    作者:權磊; 田波; 陳亮亮 期刊:《公路交通科技》 2017年第08期

    通過鋪筑足尺水泥混凝土路面,在連續觀測混凝土板不同深度早齡期溫度場的同時,基于自主開發的豎向變形觀測裝置觀測了端部自由板和內部約束板在整個早齡期的豎向翹曲變形歷史。在此基礎上推導了基于五測點的等效線性溫度梯度計算公式,提出了基于板的翹曲變形時程和溫、濕度時程的水泥混凝土路面板硬化翹曲直接量測方法,為硬化翹曲存在形態的試驗量測提供了一種新的分析方法。分析表明:端部自由板翹曲變形幅值(-0.3~1 mm)遠高于內側完全約束板的相應位置(-0.2~0.3 mm)。受約束程度、濕度梯度、溫度梯度等因素的影響,板的翹曲呈現顯著的非對稱性。約束穩定區域等效線性溫度梯度隨齡期逐漸衰減和穩定至1℃/m,自由板邊與自由板角等效內嵌溫度梯度時變規律多樣。水泥混凝土路面板等效內嵌溫度梯度主要集中在-25~25℃/m范圍內,約占水泥混凝土路面設計所采用溫度梯度的25%,不可忽略,但具體幅值需依據具體路面結構、板塊尺寸、早齡期溫濕度歷史以及混凝土材料性能等因素通過計算或現場實測進行評估。

  • 基于等面積正多邊形逼近形式的邊坡上限有限元法

    作者:孫聰; 方四發; 尹華鋒; 肖銘釗; 鄧利明 期刊:《公路交通科技》 2017年第08期

    極限分析法由于可以直接得出邊坡是否穩定、安全程度如何以及潛在滑動面和破壞模式是什么樣子,并不需要知道邊坡每個高斯點的應力應變的具體量值,且相較于極限平衡法有著更嚴謹的理論基礎,因此具有較大的應用空間。針對傳統的上限有限元法中,采用的外切多邊形逼近摩爾庫倫屈服圓優化變量過多,計算效率過慢的缺點,放松單元內任一點均需嚴格滿足上限性質的要求,采用等面積正多邊形逼近形式,借助于四邊形單元,系統的推導出了基于等面積正多邊形逼近形式的上限有限元法計算模型。算例證明,該方法很好地繼承了上限法從上方收斂的性質,且具有更快的收斂速度,在多邊形邊數較少時就能達到很好的收斂效果,建議在工程應用中推廣。

  • 鋼索燃燒特性和鋼絞線高溫力學性能試驗研究

    作者:霍靜思; 周子健; 金寶; 方志 期刊:《公路交通科技》 2017年第08期

    以某斜拉索特大橋火災為背景,對受火損傷鋼絞線進行了力學性能檢測,量測了斷面收縮率、極限抗拉強度等指標的變異情況,并根據受火損傷鋼絞線抗拉強度折減情況評估其受火程度;對完好鋼索進行了火災燃燒模擬試驗,獲得了鋼索火災燃燒模式和鋼索燃燒時溫度場分布規律;同時對未受火損傷鋼絞線進行了高溫下及高溫后力學性能試驗,評估初始施工荷載作用的影響程度;最后,對受火損傷鋼絞線火災溫度場進行推定,依據極限抗拉強度、斷面收縮率等力學指標推定火災溫度場的可靠性及局限性。研究結果表明:鋼索的火災危險性極大,且鋼索內各根鋼絞線受火程度存在明顯差異,根據斷面收縮率-溫度關系推定的火災溫度場能較好地反映鋼絞線在火災中的實際情況。

  • 重型商用車載荷狀態動態檢測方法及試驗研究

    作者:田晶晶; 李世武; 孫文財; 楊志發 期刊:《公路交通科技》 2017年第08期

    基于車輛懸架垂向變形量與車輛垂向載荷的相關關系,通過位移傳感器搭建了具有過載保護功能的車輛載荷狀態實時動態檢測裝置,采用經驗模態分解法設計開發了用于車輛靜態載荷和動態載荷分離的數據處理算法。為了分析構建的車輛狀態實時動態檢測系統在車輛行駛工況下檢測結果的準確性和可靠性,以中國第一汽車廠賽龍載貨汽車為試驗車,分別在B級平直路面和3種不同的強化路面18種不同運行工況下進行了實車道路對比試驗,試驗結果表明:車輛在B級平直路面行駛時系統對車輛動態載荷檢測誤差小于5%;車輛在3種強化路面行駛時系統對車輛動態載荷檢測誤差小于8%。該系統為車輛載荷狀態動態檢測提供了一種新方法。

  • 正應力條件下瀝青混合料扭轉剪切試驗方法研究

    作者:謝軍; 汪健偉 期刊:《公路交通科技》 2017年第07期

    針對現有瀝青混合料剪切試驗方法的不足,對國內外瀝青混合料抗剪性能試驗方法進行研究分析,提出了一種新的正應力條件下的扭轉剪切試驗方法。其原理是通過千斤頂對試件均勻施加正應力,同時再通過齒條和齒輪將豎向力轉化成扭矩,使圓柱體瀝青混合料試件處于壓剪狀態。建立三維有限元模型進行理論分析,得出試件內部的剪應力分布,表明試件破壞狀態為剪切破壞。對兩種瀝青混合料在不同溫度和不同正應力條件下進行扭轉剪切試驗,結果表明混合料的抗剪強度隨著溫度的升高急劇降低,混合料的抗剪強度與正應力呈線性增長關系,符合摩爾-庫倫強度理論。根據摩爾-庫倫理論線性回歸得到混合料的黏聚力和內摩擦角,將其與其他3種試驗方法結果進行比較,表明該試驗方法具有較好的可行性和可靠性,可以有效地評價瀝青混合料剪切性能。

  • 施工高溫作用后CFRP板增強箱梁橋頂板界面有限元分析

    作者:袁鑫; 鄭偉; Kumar; Dabnath; SOJIB; 孫敏 期刊:《公路交通科技》 2017年第07期

    為了研究SMA(瀝青瑪蹄脂)攤鋪高溫作用后CFRP板-混凝土界面剝離破壞,采用SMA攤鋪的高溫作用后的界面有限單元進行剝離破壞準則定義和回歸分析。借助大型通用有限元軟件MSC.MARC調用界面有限單元并對CFRP板箱梁橋頂板進行有限元模擬。通過有限元分析可以看出:當荷載值比較小時,CFRP板-混凝土界面未產生裂縫,CFRP板與混凝土間黏結性能較好,沿著梁跨中至梁端方向,CFRP板應變值呈遞減趨勢。隨著荷載值增大,在試驗梁跨中位置附近,CFRP板-混凝土界面層出現初始剝離,在界面層剝離區域,CFRP板應變值曲線斜率明顯下降,CFRP板應變曲線形狀近似S形。隨著荷載值增加,在剝離區長度范圍內,CFRP板S形應變值沿自由端方向擴展逐漸增大,初始剝離一旦開始,荷載值隨之驟然下降;在剝離區域,CFRP板應變值維持恒值不變。研究表明:通過定義SMA攤鋪高溫作用后CFRP板-混凝土界面單元,引入雙重剝離破壞準則,CFRP板-混凝土的界面受剪可通過恒定的裂面剪力傳遞系數來描述,根據箍筋量配置的不同來描述開裂后混凝土受剪行為,混凝土的開裂形態借助開裂應力描述,受拉軟化形態借助軟化模量描述,較好地模擬了特殊環境下的CFRP板-混凝土界面的剝離破壞過程。

  • 考慮孔隙水壓力影響的深埋盾構隧道開挖面穩定性分析

    作者:謝曉鋒; 吳秋紅; 劉愷 期刊:《公路交通科技》 2017年第07期

    對均質土體中開挖的深埋盾構隧道,基于對數螺旋破壞機制和線性Mohr-Coulomb強度準則,將孔隙水壓視為作用在土體骨架上的外力,采用極限分析法推導了其開挖面支護力的表達式,依據“窮舉法”原理并編制數值優化程序,求得了特定參數下盾構隧道開挖面的上限解,最后分析了支護力隨各參數的響應規律。研究結果表明:孔隙水壓力系數、地下水位高度、隧道洞徑和土體重度的增加不利于開挖面的穩定,而黏聚力和內摩擦角的增加則對開挖面的穩定性起有利作用。該計算方法能快速獲得富水風險地區穩定隧道開挖面所需的支護力和潛在破壞范圍,對風險地區的盾構隧道施工與事故防治具有一定參考價值。

  • 基于臺架試驗的長下坡路段滿載中型貨車制動風險閾值研究

    作者:胡立偉; 李林育; 王淼; 佘天毅 期刊:《公路交通科技》 2017年第07期

    貨車在長下坡過程中為保證行駛安全需要連續制動,容易導致制動器溫度不斷上升而出現熱衰退現象,嚴重時會導致制動失效和車輛失控,進而發生惡性交通事故。通過臺架模擬試驗測試了長下坡路段滿載中型貨車制動鼓溫度的變化過程,建立了組合預測模型,分析了不同制動初始速度下鼓式制動器溫度的變化規律,得出不同制動初始速度對應的制動器失效溫度風險閾值和最大臨界制動次數。結果表明:制動初速度越大,制動頻次越高,制動器就越容易達到失效狀態;當制動鼓發生“熱衰退”現象后,其制動效能下降速率也會隨著初速度的增大而增大;同時在預測制動風險時,對單一預測模型進行適當組合,可以提高預測精度、減小預測誤差。

  • 半剛性基層瀝青路面層間應變傳遞試驗研究及影響因素分析

    作者:周興業; 時敬濤; 王旭東 期刊:《公路交通科技》 2017年第06期

    為了量化評價半剛性基層瀝青路面層間結合效果,通過小尺寸層間結合試驗模型,實測得到了同質和異質材料的層間應變傳遞情況,分析了應變傳遞的影響因素。結果表明:同質材料層間應變傳遞效果較好、層間接近連續狀態,異質材料層間應變傳遞效果較差、層間不連續,結構計算時,同質材料層間可以使用連續假設,而異質材料層間建議采用古德曼模型;溫度與荷載水平對層間應變傳遞效果存在顯著影響;隨著溫度的升高,同質或異質材料的層間應變數值和應變差均變大,層間應變傳遞效果變差;隨著荷載水平的增加,同質材料層間應變傳遞效果逐漸減弱、對層間結合不利,而異質材料層間應變傳遞效果有所改善、在受壓狀態下上下層材料更容易協同變形;為了保證理論計算模型更符合工程實際情況,在結構計算時,瀝青面層之間、半剛性材料層之間可以使用連續假設,而瀝青層與半剛性材料層之間應使用半連續、半滑動假設。

  • 靜、動抗壓回彈模量的試驗研究

    作者:劉靖宇; 王旭東; 劉朝暉; 房占永 期刊:《公路交通科技》 2017年第06期

    為研究瀝青混合料組成設計及靜、動態試驗方法等對回彈模量的影響規律,進一步完善瀝青混合料設計參數,利用MTS-810進行單軸無側限、頂面法的靜、動抗壓回彈模量及強度的室內試驗。結果表明:瀝青混合料強度與模量并無直接關系;混合料級配和瀝青品質都會影響回彈模量取值,且相對而言瀝青品質的影響較顯著。通過研究試驗過程中靜、動載下材料的變形演化規律,結合開爾文力學模型及瀝青混合料黏彈理論分析論證了靜、動模量的局限性,表明混合料的黏滯性是影響靜、動模量取值的重要因素,并導致所得模量偏小。最后,對靜、動模量的線性關系進行研究并得到不同公稱最大粒徑混合料的靜動模量轉換方程,較現有方程更為準確。

  • 裝配式空心板鉸縫界面抗剪性能試驗與數值模擬

    作者:趙秋; 陳美忠; 陳孔生 期刊:《公路交通科技》 2017年第06期

    為了掌握空心板鉸縫新舊混凝土界面抗剪性能,并為新舊混凝土界面抗剪數值模擬提供參考,提出了鉸縫新舊混凝土界面黏結的數值模擬方法以及界面黏結參數的合理取值。首先,結合國內外新舊混凝土抗剪性能試驗研究方法,根據空心板鉸縫的結構與受力形式,選擇推出試驗對空心板鉸縫新舊混凝土界面破壞機理與抗剪性能進行了研究,推出試驗共3組試件,每組試件由左、中、右3塊試件組成,按1∶2的比例進行縮尺設計。在總結新舊混凝土界面受力性能的數值模擬方法基礎上,提出了數值模擬空心板鉸縫推出試驗所采用的單元、本構關系和結合面的黏結強度,并對黏結滑移剛度及最終滑移值與峰值應力對應的滑移值的比值進行了分析,最后用推出試驗結果驗證該數值模擬方法的正確性。研究表明,當鉸縫推出試驗達到極限強度時,試件將沿鉸縫新舊混凝土界面發生脆性破壞,平均抗剪強度為1.1 MPa,以平均剪應力等于0.5 MPa為界限,平均剪應力-滑移曲線近似由直線的彈性階段和曲線的彈塑性階段組成;數值模擬過程中鉸縫混凝土本構關系采用損傷塑性模型,鋼筋本構關系采用理想彈塑性模型,新舊混凝土結合面采用面面接觸技術模擬,其中黏結滑移剛度取5 MPa/mm,最終滑移值與峰值應力對應的滑移值之比為2,該方法可獲得較好效果。

  • 基于預測的快速公交信號優先設計及效果仿真

    作者:汪林 期刊:《公路交通科技》 2017年第06期

    建立了一套基于預測的公交信號優先干線聯動控制方法。考慮到公交車輛在停靠站的停留時間受到多重因素的綜合影響,首先構建了ARIMA-SVR的組合模型用于預測公交車輛的站點延誤,并以此為重要依據,預測了公交到達交叉口的時間。通過比較車輛預計到達時間與理想時間的差值,計算了延伸和壓縮信號周期的懲罰因子,根據懲罰因子的大小調整了信號周期和綠燈時間。在進行交叉口間協同控制時,又將交叉口平面設計的物理條件和交叉口群的協同控制條件納入對信號的調整進行約束。為了驗證該方法的實際應用效果,為某城市快速公交工程實例設計了VISSIM信號優先模塊。研究結果表明:組合模型預測公交車輛站點延誤的相關系數為0.890 4,預測精度較好;在改進的信號優先算法的情況下,公交交叉口延誤比現狀降低近50%,公交車車頭時距一致性平均下降38.8%,且該算法為信號調整提供了較為充足的緩沖空間,在綠燈時間調整時兼顧考慮了對社會車輛的影響,因此,在預測式信號優先中,社會車輛的行駛延誤和交叉口排隊長度也較其他優先方法有所降低。

  • 橫觀各向同性瀝青路面結構動力響應分析

    作者:顏可珍; 胡迎斌; 游凌云; 劉能源; 庾付磊 期刊:《公路交通科技》 2017年第05期

    考慮到瀝青混合料、級配碎石和土基等材料具有明顯的橫觀各向同性特性,采用有限元分析方法研究了FWD荷載作用下橫觀各向同性瀝青路面結構的動力響應。分別考慮了不同水平下瀝青面層、碎石基層及土基的橫觀各向同性特性,研究結構層材料的水平方向彈性模量與豎直方向模量比對路面的動力響應影響規律,并根據AI破壞準則對其服務壽命進行了預估分析。結果表明,面層和基層的模量比對路面動力響應和服務壽命影響較大:面層和基層彈性模量比對瀝青層底應力應變及土基底部壓應變影響都很顯著,基層模量比對路表彎沉影響也較大;當面層模量比減小到0.2時,控制疲勞開裂和車轍的荷載重復作用次數分別減小了87%和65%,當基層模量比減小到0.17時,則分別減小了82%和59%;土基模量比對路面結構動力響應和服務壽命影響較小。基于各向同性特性的現行路面設計偏于危險,應適當考慮道路材料的橫觀各向同性特性。

  • 非飽和玄武巖殘積土強度特性及其邊坡穩定性分析

    作者:李勇; 雷學文; 孟慶山; 陳潔; 張浪 期刊:《公路交通科技》 2017年第05期

    為探究非飽和土抗剪強度及其指標隨含水率的變化規律,以畢威高速公路沿線某邊坡黃褐色玄武巖殘積土為研究對象,進行了控制含水率的直剪試驗和土水特征曲線測試試驗,通過Abaqus建立以此邊坡為原型的有限元模型,在此基礎上運用強度折減法對不同含水率的邊坡進行穩定性分析,并結合試驗所得的土水特征曲線分析基質吸力對邊坡穩定性的影響。結果表明:隨含水率增大,抗剪強度先基本不變后大幅度減小,黏聚力與內摩擦角均呈階段性減小;基質吸力對抗剪強度的貢獻隨基質吸力的增大而逐漸減小并最終趨近于無影響;含水率對玄武巖殘積土質邊坡穩定性有較大的影響,邊坡土體的含水率大于30%后,隨含水率增加,邊坡安全系數大幅度降低;含水率增大會降低土體的基質吸力,在邊坡土體接近飽和時,基質吸力的喪失對邊坡穩定性影響最大,此時邊坡最易失穩滑塌。

  • 橋型布置對獨柱墩曲線梁橋抗傾覆性能的影響

    作者:魯圣弟; 熊文; 丁旭東; 葉見曙; 韋國志 期刊:《公路交通科技》 2017年第05期

    以三跨連續獨柱墩曲線梁橋作為基本結構,針對不同橋型布置形式建立有限元模型,利用非線性分析與接觸理論考察傾覆過程中結構位移、轉角及支座反力的時程變化規律。進而計算抗傾覆穩定安全系數,分析不同橋型布置下的獨柱墩梁橋抗傾覆能力及傾覆力學特征,改變橋型布置以對獨柱墩傾覆力學行為進行參數分析,并將規范法計算結果與有限元法計算結果進行對比。數值仿真表明:隨偏載不斷增大,邊墩內側支座反力首先減小直至脫空;反力重新分配后,邊墩外側支座反力增速減緩,中墩單支座反力持續增大,最終達到極限狀態。通過參數分析可進一步看出:不同橋型布置形式對這一傾覆過程影響明顯,邊中跨比越小的獨柱墩梁橋,其抗傾覆安全性能越低;如果同時曲線半徑較大,則采用規范方法驗算時會大大高估其抗傾覆能力,從而降低結構設計的安全性。

  • 車路協同系統中的車輛精確定位方法研究

    作者:張輝; 莊文盛; 楊永強; 龔文森 期刊:《公路交通科技》 2017年第05期

    為了解決車路協同系統中車輛定位誤差較大的問題,提出了一種基于信息標識識別的車輛定位方法。該方法設計了一種能夠儲存道路信息的信息標識,并在路面上設置信息標識。當車輛駛過標識時,安裝于車上的成像裝置實現對信息標識圖像的拾取。利用加權最小二乘法對圖像進行直線擬合得到車輛的運動方向,識別圖像信息得到車輛的精確位置,結合車輛對于自身運動狀態的感知,從而實現車輛的精確定位。試驗結果表明,車輛的運動方向檢測誤差僅為0.71°,定位誤差僅為2.17 cm。可見該方法在車輛定位上更為直接、準確、成本低廉。

公路交通科技雜志分期目錄
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2019-02-26 08:46:50 1857049** ¥ 460.00 1
公路交通科技雜志網友評論
較新評論
fangboy** 的評論:

第一審稿人提出2點修改意見,第一條是參考文獻引用數量稍少,建議引用幾篇公路交通科技雜志的文章,并且豐富研究創新性;第二條是文字說明部分應在詳實一些。審稿時間比較快,責任編輯很負責,看了編輯修改稿,修改的很認真,很到位,修改意見也很專業,國內的好雜志。

2019-09-15 14:55:23 回復
yinwenl** 的評論:

從投稿到同意錄用,經歷了三個多月的時間,整個過程比較快,公路交通科技雜志編輯部的處理速度尚可,給審稿專家的審稿時間大概兩個月,即使審稿人沒提什么意見也會進入退修程序,退修之后可能要點時間才能錄用。第一次投該刊,希望雜志越辦越好。

2019-08-30 09:35:58 回復
liuhaik** 的評論:

公路交通科技是本老牌雜志,時間緊的自己在各階段跟緊些就好,一外審專家出差沒審,重新換了兩次外審,之后修后再審,理論和實驗數據分析要扎實,語言敘述要嚴謹。

2019-08-15 11:10:18 回復
hongtia** 的評論:

公路交通科技雜志沒想象中可怕,其中一位專家意見很專業,一點小細節符號下標都看見了,編輯老師很快返回給我修改意見,雜志挺不錯的,非常正規!

2019-08-02 11:29:08 回復
songsha** 的評論:

書印刷清晰,紙質好,無異味,排版正整,與商品描述相符,整體感覺不錯,性價比高,物流快,配送態度熱情,非常棒。還沒有看,等看了再來追評!

2019-03-25 09:37:04 回復
zhangli** 的評論:

感謝文字給我帶來的一些思考和影響。有些文筆真的超贊,不由自主就沉浸在里面了。讀書的時候就覺得全世界自己和自己對話感覺特別棒。靜下心來讀起來吧。值得訂閱的雜志。

2019-03-12 10:01:18 回復
zhaoyuy** 的評論:

不是第一次投《公路交通科技》了,審稿速度很快,核心雜志難度比較大,但是編輯效率高,速度快,前后不到三個月時間,要求描述詳盡,這是我投稿經驗,對待專家提出的意見,一定認真修改。態度端正。

2019-02-25 16:20:58 回復
huangxi** 的評論:

雜志快遞包裹包得很牢固,書也好,內容非常棒,包含了很多的內容信息量很大。快遞還是相對比較快的,好評。

2019-01-15 16:11:46 回復
jingqiu** 的評論:

發表之家的書都還不錯,物美價廉,總會有優惠,雜志也都有包裝,是正版雜志,讀起來也有正版味道,每次買書都會一起買很多,然后貪婪的讀起來,哈哈哈!

2018-11-23 10:17:24 回復
panshen** 的評論:

很難買到的書,還好商家有。不然我就要麻煩死了。書是正版的,發貨速度快,到貨及時。十分感謝。以后還會光顧的。

2018-10-26 09:53:22 回復
penghon** 的評論:

發表之家東西很好。之家在這里給孩子訂閱了很多他需要的書籍,一直非常滿意。速度快,貨也很正。這次奢侈的為自己訂購了這本雜志,投了一篇文章,期待中。還會繼續支持發表之家的。

2018-08-09 15:25:00 回復
hdnsw_z** 的評論:

第二年來訂閱雜志了,客服的態度很好哦,雜志的寄送也還及時,感覺還行,挺好的,增長見識,眼界,這錢花的值。

2018-07-23 10:09:28 回復
gutou** 的評論:

發表之家東西很好。之家在這里給孩子訂閱了很多他需要的書籍,一直非常滿意。速度快,貨也很正。這次奢侈的為自己訂購了這本雜志,投了一篇文章,期待中。還會繼續支持發表之家的。

2017-09-29 17:10:42 回復
mingmin** 的評論:

首先,《公路交通科技》雜志的質量很好,沒有缺頁缺字等現象,字跡清晰;然后是快遞很贊;最后就是內容啦,內容豐富全面。是我想要的那一種,超贊的!

2017-08-21 11:06:41 回復
johnsto** 的評論:

投稿系統投稿,編輯部老師很好,審稿速度也很快,兩天初稿通過,一個多月外審通過,修改來回兩次,總共兩個月的樣子,挺順利的!《公路交通科技》審稿速度快,編輯負責,適合的文章可以建議大家投。

2017-06-22 09:58:43 回復
madden** 的評論:

2月底投稿,2個月內給的結果。總體感覺,外審一個月左右結束,加上初審、終審一共不到兩個月,特別高效啊;編輯部老師態度也特別好,很耐心,贊一個,來來回回打過好多次電話咨詢事宜了,一直很友好。

2017-05-22 11:22:16 回復
idfjbhf** 的評論:

這個期刊據說現在開始比較好中了,文章質量有點下降,但是發現這個期刊對于創新還是有要求的!推薦中等水平的碩士研究生進行投稿!!博士湊數的話這個期刊性價比比較高,核心核中的良心價了~~順便說一句,編輯老師的確相當認真負責~~

2016-12-26 17:22:28 回復
kcxfd** 的評論:

11月10號投稿,送審三個專家,但是只有兩個專家審的,12月6號返回了審稿意見:一個專家給的都是積極意見,對文章比較欣賞,另一個專家對文章的表達和數據豐富程度給予了肯定,但是貌似沒有完全理解文章的主旨,提的問題比較偏激。12月17號投回了修改稿,對第二個專家給出的意見進行了辯論,一一進行了解釋。

2015-03-06 15:18:51 回復
honmi** 的評論:

2個月審稿結果出來了,編輯部老師柏青老師一次次打電話修改論文,也快遞寄過來紙質確認,上面被柏老師修改的極其認真,連標點都改的,謝謝。研究方向: 管理綜合 管理科學與工程 系統可靠性與管理 投稿周期3個月

2014-09-23 10:01:43 回復
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