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公路工程雜志

Highway Engineering

主管單位:湖南省交通廳
主辦單位:湖南省交通科學研究院
國際刊號:1674-0610
國內刊號:43-1481/U
審稿時間:1-3個月
全年訂價:¥ 175.00
創刊:1975
類別:工程科技II
周期:雙月刊
發行:湖南
語言:中文
起訂時間:
曾用名:中南公路工程
出版社:行政事業單位類
郵編:410015
主編:龔賽群
郵發:42-301
庫存:200
公路與水路運輸
公路工程雜志簡介
公路工程雜志簡介

《公路工程》于1975年創刊,是中國公路行業綜合技術類科學技術期刊。同時也是“公路運輸類中文核心期刊”、“中國科技論文統計源期刊”和“中南公路科技情報網網刊”。

《公路工程》專門刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應用文章。包括公路、橋梁、結構理論、路面、路基、人工結構物、線路勘測設計、計算機應用等內容。

《公路工程》供從事交通研究、施工、監理、管理的工程技術人員、管理人員和大專院校、中專師生閱讀,亦可供市政、水利、建筑、鐵道建筑等土木工程技術人員參考。

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1-3個月
公路工程雜志社介紹

(一)《公路工程》基本要求來稿要求題材新穎、內容真實、論點明確、層次清楚、數據可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請寄1份打印稿,同時推薦大家通過電子郵件形式投稿。

(二)文題文題要準確簡明地反映文章內容,一般不宜超過20個字,作者姓名排在文題下。

(三)作者與單位文稿作者署名人數一般不超過5人,作者單位不超過3個。第一作者須附簡介,包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學歷、職稱、職務;其它作者附作者單位、地址和郵編。

(四)摘要和關鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關鍵詞,摘要用第三人稱撰寫,分目的、方法、結果及結論四部分,完整準確概括文章的實質性內容,以150字左右為宜,關鍵詞一般3~6個。

(五)標題層次一級標題用“一、二、……”來標識,二級標題用“(一)、(二)、……”來標識,三級標題用“1.2.”來標識,四級標題用“(1)、(2)”來標識。一般不宜超過4層。標題行和每段正文首行均空二格。各級標題末尾均不加標點。

(六)計量單位、數字、符號文稿必須使用法定的計量單位符號。

(七)參考文獻

限為作者親自閱讀、公開發表過的文獻,只選主要的列入,采用順序編碼制著錄,按其文中出現的先后順序用阿拉伯數字編號,列于文末,并依次將各編號外加方括號置于文中引用處的右上角。書寫格式為:作者.文題.刊名年份;年(期):起始頁.網上參考材料序號.作者.文題網址(至子--欄目).上傳年月。

為保證本刊的權威性,杜絕任何形式的抄襲稿。稿件文責由作者自負,編輯部有權作必要的修改。文稿在3個月內未收到退修或錄用通知,作者可自行處理,另投他刊。未被錄用的稿件一般不退稿,請自留底稿。

公路工程較新文章
  • 車間通信對含有事故的雙車道交通流的影響

    作者:郭家豐; 肖文; 陳宇光 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    隨著經濟社會的快速發展,我國交通事故總量在逐年增加,怎樣處理交通事故對道路交通系統所帶來的影響變得尤為重要.近幾年, 車間通訊技術(Inter-vehicle communication, 簡稱IVC) 成為智能交通(Intelligent Transportation System,簡稱ITS) 領域的一個熱點課題,而且車間通信技術已經被應用到各種交通問題的研究當中.結合交通流元胞自動機模型,將具有車間通信功能的智能車輛及其演化規則引入到該模型當中,研究了其對事故雙車道系統的影響.模型中,智能車輛能夠實時接收到下游智能車輛傳遞的交通信息,從而通過換道來避免交通堵塞.通過計算機數值模擬,結果顯示,沒有智能車輛存在時,系統將會出現大面積交通阻塞,考慮智能車輛后,道路交通阻塞就會得到有效緩解,甚至當智能車輛比例達到-定時,系統交通阻塞將會消失,此時系統處于自由流狀態.此外,考慮到車間通訊可能對系統進車率產生影響,我們研究了非對稱進車率情況下的道路交通流.結果發現,非對稱進車率可以有效地減少系統中智能車輛因換道而產生的車間干擾.

  • 偏壓作用下鋼骨混凝土橋墩斜截面抗剪承載力研究

    作者:高閔; 張南; 李界全 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    為了探索不同偏心距的豎向壓力對鋼骨混凝土橋墩斜截面抗剪承載力的影響,進行了3根鋼骨混凝土橋墩在偏壓作用下斜截面抗剪試驗.試驗研究結果表明偏心壓力對鋼骨混凝土橋墩的抗剪承載力有一定的影響,隨著偏心距的增大,橋墩斜截面抗剪承載力有所降低.而現有規范在橋墩抗剪承載力的計算中并沒有考慮偏壓對橋墩抗剪承載力的影響.考慮了偏心壓力對橋墩抗剪承載力的影響, 提出了一個偏心距影響系數Ψe,建立了在偏心壓力作用下鋼骨混凝土橋墩抗剪承載力的計算公式.為鋼骨混凝土橋墩在偏壓作用下的斜截面抗剪承載力研究和設計提供一定參考.

  • 限速措施作用下的系統最優及道路收費設計模型

    作者:楊艷妮; 陸化普 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    從宏觀網絡優化的角度,建立了路段限速作用下的系統最優模型,其目標為交通的社會成本最低.在此基礎上,通過道路收費措施得到系統最優模型的最優解,即最佳流量分布.此外,設計了兩種最佳收費方案,分別以總收入最低和總收入等于0為優化目標.最后,通過算例對系統最優模型和最佳收費方案設計模型進行了驗證,結果表明,路段限速影響了整體路網的最優狀態,且通過兩種道路收費方案均可實現限速作用下的路網最優.

  • 玄武巖纖維與布頓巖瀝青復合改性瀝青混合料性能及改性機理

    作者:王翠宏 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    提高單-纖維和天然瀝青改性瀝青混合料的綜合路用性能一直是工程界和學術界關注的熱點.基于板帶拉伸試驗、BBR和DSR試驗優化出了適宜的BRA與BF摻量范圍,采用室內馬歇爾、車轍、低溫彎曲、浸水馬歇爾、凍融劈裂、及四分點加載疲勞試驗研究了BF/BRA復合改性瀝青混合料的路用性能和抗疲勞性能.結果表明,將BRA與玄武巖纖維復配后可實現二者對BRA/BF復合改性瀝青高溫性能改善效果的疊加作用,BRA對玄武巖改性瀝青低溫性能有不利影響;摻加BF/BRA復合改性劑極大提高了瀝青混合料的高溫抗車轍性能,02%BF+25%BRA、03% BF+20% BRA、04% BF+15% BRA三種復合改性混合料的彎曲應變可達到3000με以上,BRA/BF復合改性瀝青混合料抗水損害性能優良.BRA/BF復合改性瀝青混合料疲勞優于SBS改性瀝青混合料,且疲勞壽命對應變水平的敏感性小于SBS改性瀝青混合料.玄武巖纖維對瀝青混合料疲勞性能的改善機理在于其“加筋阻裂作用”、“吸附穩定作用”、“界面增強作用”、“傳力、消散力作用” 及“加箍鎖作用”,有效延緩了加載過程中微裂縫的發生和發展,BRA對瀝青混合料的改性機理在于其提高了瀝青膠漿與集料之間的粘附性與瀝青瀝青混合料的勁度模量

  • 新型抗震緩沖裝置的設計及其在簡支梁橋中抗震性能的研究

    作者:吉力此且; 宋吉榮 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    針對國內外對橋梁緩沖裝置的形式和抗震性能研究不足的情況,基于高彈性橡膠材料,設計了一款應用于橋梁的主梁與主梁、主梁與橋臺之間的新型橋梁抗震緩沖裝置,此裝置造價低、拆卸方便且便于維護.通過同濟大學加載實驗室的液壓伺服作動器進行加載,得到該裝置的四折線滯回模型和力學模型.并以簡支梁橋為例,通過建立有限元模型,分析在不同橋梁孔數、橋墩高度、橋梁跨徑以及橋梁跨徑比的情況下,對橋梁端位移、主梁軸力、墩頂剪力和碰撞力等關鍵受力參數進行抗震性能研究,結果表明該裝置可以通過自身變形吸收地震波帶來的沖擊力,減小地震作用引起橋梁的受力和變形,可明顯提高橋梁的抗震性能,具有較高的推廣價值.

  • 基于GIS的三維空間公路智能選線動態規劃方法設計

    作者:韓雨書 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    以往的優化公路線非常復雜,而且資料的準確性也有待考量.本文通過基于GIS的三維空間公路智能選線動態規劃方法設計研究,明確公路智能選線的優勢,通過科學的數據處理方案,以及場景動態的三維立體化展現,將復雜的公路選線工作,變得不再復雜化.本文通過研究基于GIS建立的三維網格,以此來了解公路所需,以需求性為本文的開展方案,再建立線性的計算,最終通過自動數據計算的自動搜索,將資料自動比選,形成基于GIS的三維空間公路智能選線動態規劃的最優設計方法.為了獲得一組場景,我們建議動態雙向搜索策略編程.最終結果表明,具有良好多樣性的全局最優選線方案,從基于GIS的三維空間公路智能選線動態規劃設計方法中獲得.

  • 地質雷達在高速公路隧道襯砌交工驗收檢測中的應用

    作者:代紹海; 陳升玉; 吳斌; 張聲濤; 楊敏; 趙椿 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    以高速公路隧道襯砌交工驗收檢測為契機,結合公路隧道襯砌結構特點,著重介紹了隧道襯砌缺陷雷達識別特征及工程處治方式分析,隧道襯砌厚度雷達檢測誤差分析及隧道襯砌厚度雷達層位追蹤方法,并通過雷達檢測實例結合鉆孔驗證了高速公路隧道襯砌交工驗收檢測中的3項重點關注指標,確定了地質雷達在高速公路隧道襯砌交工驗收檢測中的可靠性,并取得了良好效果,達到了評價公路隧道襯砌質量的目的,為高速公路隧道襯砌工程質量交工驗收提供了科學依據.

  • 干濕循環作用下公路邊坡穩定性離散元分析

    作者:郭艷坤; 劉成才; 郭樂工 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    針對邊坡體內部含軟弱夾層及潛在裂隙的巖質邊坡,通過UDEC離散元軟件構建邊坡數值分析模型,重點分析不同干濕循環條件下邊坡的穩定性狀態變化.首先利用主成分分析法對影響邊坡穩定性的多種因素進行篩選,并根據強度折減法的原則,通過對粘聚力、內摩擦角的參數弱化實現邊坡穩定性分析.由室內不同干濕循環條件下的三軸壓縮試驗,確定抗剪強度參數劣化規律,并根據UDEC離散元模型分析邊坡的安全系數變化規律,對邊坡的安全狀態進行定性、定量分析;根據抗剪強度參數與邊坡安全系數的三維變化圖,可知相比于內摩擦角,干濕循環對粘聚力的損傷劣化對巖質邊坡的穩定性影響更大.研究成果可為受庫水位循環變化影響下的含未知裂隙的庫岸邊坡穩定性分析提供有益思路.

  • 基于COMSOLMultiphysics深基坑擋土墻開挖數值模擬

    作者:馬俊 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    針對內支撐式擋土墻深基坑開挖與支護過程中地表沉降和擋土墻變形的穩定性問題,應用COMSOL軟件對上海某地鐵深基坑開挖工程進行仿真模擬,并結合現場實際監測進行對比分析.結果表明,COMSOL軟件模擬分析開挖后地表沉降的最大位移值為18mm,這與現場監測結果十分吻合.擋土墻的側向最大水平位移的模擬值為34mm,實際監測的最大水平位移為36mm,這主要是由于模擬過程沒有考慮土體中水的影響,然而土體中有含有少量水,因此出現微小的誤差.但是COMSOL模擬擋土墻的水平位移變化趨勢與實際監測結果是一致的.在深基坑開挖過程中,COMSOL能精確的模擬深基坑的開挖與支護過程,這對工程實際具有重要的指導意義.

  • 基于熵權法的公路改擴建工程造價影響因素分析研究

    作者:林全富 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    圍繞珠海市公路改擴建工程建設全過程,分析影響工程造價的各個因素;通過珠海市多個公路改擴建工程項目實例的工程造價管理數據,應用熵權法對各影響因素在工程造價中的權重進行定量計算;對影響權重較大的因素進行分析研究,并提出相應的控制對策.

  • 高速公路工程建設中對BIM技術的應用實踐

    作者:董君; 王志赫 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    研究分析在高速公路工程建設中實踐應用BIM技術的價值。隨著高速公路工程建設技術的快速發展,傳統的高速公路工程建設方式已跟不上時代的步伐,而BIM技術的出現,為高速公路工程建設帶來了新的革命。通過高速公路工程建設實例,根據高速公路工程建設中隧道襯砌的特點,應用BIM技術,設計出基于BIM技術的隧道襯砌智能化施工建設方案,并在BIM技術支持下生成襯砌三維模型,驗證BIM技術在高速公路工程建設中的應用價值,擴寬BIM技術在高速公路工程建設領域的應用范圍。

  • 粗粒土地基道面凍脹原因及防治措施

    作者:薛小剛; 岑國平; 王新忠; 洪剛 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    為了防止粗粒土地基上道面出現不均勻凍脹,開展了粗粒土凍脹率的室內試驗,分析了粗粒土地基上出現道面和道肩凍脹的原因。針對機場的特點,提出了道肩半剛性基層拉應變的計算模型。結合果洛機場,計算了多個土基含泥量時的總凍脹量,驗算了道面和道肩基層拉應變,并提出了含泥量控制標準。針對窄道肩出現的凍脹錯臺問題,提出了結構設計和施工的措施。

  • 超載對正交異性鋼橋面板疲勞壽命影響研究

    作者:王輝; 霍智宇; 劉峰作 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    我國公路運輸超載現象普遍,超載程度嚴重。當前設計規范尚未對公路橋梁疲勞荷載譜做出規定,在對正交異性鋼橋面板進行疲勞驗算時,很難求得真實的等效應力幅值。基于國內道路觀測統計得出的貨車軸重,針對國內實橋應用較多的正交異性鋼橋面板構造,分析了超載條件下主要構造細節應力循環特征,依據Miner線性累積損傷理論,計算了軸重與相應出現概率對正交異性鋼橋面板主要構造細節等效應力幅值的影響,得出了貨車超載對鋼橋面板疲勞壽命的折減程度。

  • 地鐵暗挖隧道下穿既有電力隧道施工過程位移響應

    作者:郭艷芳; 王學民; 楊鵬志; 王蓉蓉 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    軌道交通在促進城市區域發展和緩解交通壓力方面的貢獻越來越顯著,暗挖隧道施工不可避免對周邊管線產生擾動。選取黃土地層地鐵區間近距離下穿某電力隧道為工程背景,采用過有限元差分程序FLAC3D建立三維數值模型,對地鐵區間隧道下穿既有管線位移響應進行研究,并與現場實測位移數據進行對比。數值計算與現場實測的地表沉降曲線基本一致。區間隧道開挖引發的地表沉降曲線仍符合Peck曲線分布,地表沉降位移最大值約為26.1mm。地表沉降曲線為左、右線隧道施工擾動的疊加,電力隧道豎向位移最大值為12.6mm,滿足產權單位提出的20mm的位移控制標準。區間隧道施工應遵循超前支護,短進尺、強支護、勤量測、緊封閉,確保隧道施工安全和電力隧道正常使用。

  • 標準疲勞車荷載模型研究

    作者:尹興; 黃海云; 張俊平; 袁偉璋; 徐望喜 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    基于三條高速公路實測車輛荷載數據,采用等效損傷原理、泄水法及損傷比理論,推算出適用于工業化中后期地區的標準疲勞車;利用極值理論的POT模型構建了車輛荷載尾部分布描述,得到了荷載增長系數,獲得標準疲勞車輛荷載模型。與現行規范采用的疲勞車輛模型相比:模型具有更好的適用性和安全冗余度,對我國公路橋梁疲勞涉及具有一定參考價值。

  • 交通規劃階段信號交叉口通行能力匹配性評價方法

    作者:楊靜; 王鳳麗; 張東明 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    為預防和減少交通設計與管理階段由于通行能力不匹配導致的信號交叉口交通擁堵問題,提出交通規劃階段信號交叉口通行能力匹配性評價方法。將信號交叉口上游路段、進口道停車線、出口道與下游路段四個典型道路斷面納入通行能力匹配性評價范圍。提出衡量車流流經路徑相鄰上下游斷面間的通行能力匹配程度的匹配度指標,并結合交通規劃階段的交叉口相交道路等級、交叉口各轉向流量條件等參數計算信號交叉口綜合匹配度指標。最后對兩次干道相交而成的信號交叉口進行通行能力匹配性評價。

  • 施工中偏移距對淺埋隧道自身性狀與上部建筑物沉降變形的影響研究

    作者:王輝; 王晶華 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    采用FLAC3D數值模擬軟件分析了淺埋隧道施工中隧道結構特征和上層地表建筑沉降變形。主要針對偏移距和上部基礎形式對隧道土體結構和變形響應,基礎沉降方面進行了分析。研究結果表明:上層地表建筑荷載對隧道結構性能造成了很大的影響,當偏移距為8時,基于偏壓作用,導致隧道施工過程中受力狀態和土體結構不穩定;當偏移距大于2D后,上層地表建筑對隧道的附加作用很小,可忽略不計;隧道開挖過程中易造成上層地表建筑基礎出現不均勻沉降和絕對沉降,因此隧道開挖中必須嚴格把控隧道不均勻沉降和均勻沉降在設計要求范圍內。

  • 基于混合遺傳神經網絡的高速公路瀝青路面使用性能評價方法研究

    作者:王小鳳; 高攀科; 王進璽 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    目的在于基于混合遺傳神經網絡算法,研究高速公路瀝青路面使用性能評價方法。在本篇研究中,將應用混合遺傳神經網絡算法,分析評價高速公路瀝青路面的使用性能,并進一步優化制定提升究高速公路瀝青路面使用性能決策,提升高速公路瀝青路面的使用性能。路面使用性能的正確評價是合理制定養護維護計劃、進行投資決策的重要依據之一;分析實際之中高速公路瀝青路面的相關特點,有針對性的找出研究高速公路使用性能的評價指標,并進一步優化制定高速公路瀝青路面使用性能。研究結果證實,基于混合遺傳神經網絡算法,通過對某地區高速公路路面的評價,能夠準確、科學的評價高速公路路面使用性能,方便快捷的給出使用性能評價結果,提升評價結果的科學、準確性能。

  • 基于赤池信息量準則的橋梁超限車概率模型

    作者:何惠中; 晏班夫 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    采用4種不同的概率分布擬合了廣西公路管理局提供的六軸超限車軸重及軸距數據,根據赤池信息量準則進行最優分布模型選取。根據概率分布擬合模型模擬生成了10000組數據,通過生成的軸重數據對所選取的最優模型進行了驗證。結果表明,擬合生成的軸重、軸距數據的平均值與原始軸重數據相近,并且總軸重能反映出原始數據的雙峰特征,根據赤池信息量準則選取的擬合模型可以生成較為接近原始數據的軸重、軸距信息。

  • 永吉高速沿線破碎巖質邊坡錨桿支護方式研究

    作者:孫偉峰 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    以湖南永順一吉首高速公路沿線破碎巖質高邊坡為例,詳細分析了存在錨桿支護時的邊坡穩定性的極限平衡計算方法。基于該方法,對不同錨桿角度、不同錨桿長度形式下的邊坡穩定性變化規律進行了詳細分析。主要結論如下①.邊坡安全系數隨著錨桿角度絕對值的增加而呈現先增加后減小的規律,可采用二次函數進行描述。②.邊坡安全系數隨著錨桿長度的增加而呈線性增加的規律。③.綜合錨桿角度對錨桿加固效果的影響,同時考慮錨桿的施工難易程度、工程造價等多種因素,認為對于永吉高速沿線的破碎巖質邊坡可采用錨桿角度垂直與邊坡坡面、錨桿長度8m的設計方案。

  • 大氣環境作用下不同排水條件鐵路道床層水力性能研究

    作者:周煒 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    降雨人滲和溫度的變化往往是引發高速鐵路路基發生大變形的重大誘因。基于非飽和土的基本理論構建鐵路路基考慮降雨入滲和溫度引起的飽和度差異的熱一水一力(THM)耦合計算模型,通過有限元算法對模型進行了計算得到了不同道碴處理下道床層土體的飽和度差異。結果表明瀝青道碴很大程度減小了道床層的飽和度;道床斷面處不同位置飽和度存在差異;同時,瀝青道碴對減小道床層的變形起到了重要作用;道床層的飽和度也與其滲透系數密切相關。

  • 基于BM技術的道路信息模型參數化構建研究

    作者:宋愛蘋; 徐杰偉 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    當前,基于城市道路信息模型構建來實現對道路設計和施工過程的三維動態化還處于探索階段。提出了將BIM技術應用于城市道路建設中,構建基于道路設計施工的信息模型理念,利用BIM構建了基于道路線性選擇的指標參數,同時引入Civil3D軟件構建三維虛擬模型,提取相應的模型參數,并利用建立的指標評價體系進行了不同線性選型的方案對比,獲得最佳的線路設計效果。研究結果表明:采用BIM技術下的三維地形曲面獲得的模型結構更為直觀,模型指標層次分析更具優勢,模型參數的結果計算更精確;通過融合Civil3D和BIM技術,將信息模型參數應用于道路綜合設計、施工模擬和道路景觀設計、行駛舒適度體驗等道路工程項目全周期都具備了很強的適應性。可產生良好的經濟效益。

  • 基于Spencer法邊坡地震永久位移計算斜條分法

    作者:陳昌富; 李瑞芳 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    地震區巖土邊坡地震永久位移是評價邊坡穩定性的重要參量。根據Newmark地震永久位移分析理論,基于Spencer法,采用斜條分法以適應實際巖土邊坡中可能傾斜的條塊間界面,考慮滑面抗剪強度震動衰減影響,提出了一種適合巖土邊坡地震永久位移計算新方法。通過與已有試驗結果對比分析發現,與現有計算方法相比,本文方法不僅適應性強,而且計算精度更高。

  • 設有公交專用道的信控交叉口人均延誤模型研究

    作者:李碩; 郝偉 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    人均延誤是評價設有公交專用道的信控交叉口的重要指標之一。為了更準確地量化該項指標,在分析信控交叉口設置公交專用道的條件和方式的基礎上,基于HCM2010交通延誤模型,提出了設有公交專用進口道的信控交叉口人均延誤模型。并利用VISSIM交通仿真軟件,標定了相關參數,得到了符合該地區道路交叉口的人均延誤模型。最后通過實例,表明該模型有較好的的實用性。

  • 基于NaSch模型的混合交通流研究

    作者:游詩廣; 肖文; 陳宇光 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    隨著電動自行車的快速發展,電動自行車與機動車的混行交通已經極大地滲透到城市交通中,它們在一定程度上改變并影響著我國現階段的交通狀況。為此,在Na Sch模型交通流研究的基礎上,制定換道規則,建立了一個包含機動車與電動自行車混行在內的混合交通流模型;通過計算機模擬以及定性分析,得到的研究結果表明電動自行車與機動車的數量比例和換道行為對混合交通流影響較大。

  • 高速公路連續下坡路段線形指標與視覺特性關系研究

    作者:李大 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    高速公路連續下坡路段平、縱線形指標組合及相鄰分路段線形指標是否一致,對行車駕駛員視覺有較大的影響,從而影響行車安全。本文應用雅瀘高速公路一段12 km長連續下坡路段,將其制作成駕駛模擬艙里的試驗路段,采集駕駛模擬艙里做行車試驗駕駛員的視覺指標數據,通過分析,建立線形指標與視覺特性之間關系模型,最終獲得了不同的平曲線半徑對駕駛員視覺構成不同的壓力,不同的分路段線形指標對駕駛員視覺也產生不同的壓力,這些成果可用于評價高速公路連續下坡路段線形設計質量。

  • 環境敏感區域的高速公路選線對策研究

    作者:郭曙; 謝華慧; 陳貴 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    擬在自然環境敏感區域或社會環境敏感區域影響范圍內建設的高速公路,應通過充分的路線方案比選,結合制約因素實際情況,確定符合環境發展要求、符合社會經濟發展要求、符合道路路網總體規劃的路線方案。對于規劃在臨近環境敏感區域的高速公路,必須基于少占或不占環境敏感區、盡可能繞避保護區,盡可能符合地方規劃、近民而不擾民的原則,加強生態選線,從而為在施工和運營過程中做好高速公路與自然環境的融和、做好高速公路與社會環境的協調統一打好基礎。

  • 某中承式鋼管混凝土拱橋病害分析及加固設計

    作者:吳昊 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以某中承式鋼管混凝土拱橋為背景,對該橋的主要病害進行了分析,從橫梁加固和吊桿更換等方面提出了該橋的加固方案和加固措施,為該類橋梁的加固改造提供了參考借鑒。

  • 公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優化技術應用

    作者:司曉煒 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    在我國公路建設中,針對交通發達地區,在進行公路路基加寬施工中,為避免路基發生不均勻沉降,避免路基裂縫,能應用土工格柵加筋技術,以提升路基加寬施工質量。針對公路路基加寬工程施工中,基于某地區公路路基加寬工程進行分析,優化應用土工格柵加筋技術,并結合工程實際情況和特點,一切以滿足公路路基加寬施工為前提,以確保提升路基加寬工程的施工質量,發揮應用土工格柵加筋優化技術進行路基加寬施工的效益優勢。

  • 基于大跨度連續剛構橋的施工測量技術研究

    作者:于春娟; 徐海軍 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以西北某大型連續剛構橋為實例研究對象,對橋梁內力狀態和線性進行了現場數據測量,并通過構建的MIDAS施工模型對橋梁施工各階段受力狀態和變形值進行計算模擬。結果表明:通過實測數據和理論計算數據對比分析,數據誤差在允許范圍內,有效的降低了單獨現場測量中掛籃預應力、預應力束縛、材料容重系數等對測量結果的影響,提高了剛構橋合攏精度。整個工程線性良好,受力符合標準規范。通過現場測量數據和軟件計算模擬數據相互對比分析下對大跨度連續剛構橋的測量監控是成功的,可為同類剛構橋的測量監控提供一定借鑒意義。

  • 橋梁基樁嵌巖深度計算方法及工程應用研究

    作者:劉亞君 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    橋梁基樁設計時,應對基樁的嵌巖深度進行設計驗算。根據靜力平衡原理,建立了橋梁基樁嵌巖深度簡化計算模型;并基于Hoek-Brown強度準則,推導了樁側法向應力及側摩阻力計算公式,據此提出了考慮水平荷載特性的橋梁基樁嵌巖深度計算方法。工程實例計算表明:理論計算方法得到的基樁嵌巖深度值比規范法偏大,二者之間的差別在20%左右,據此設計的橋梁基樁更加安全;經計算發現鳳凰二橋75^#~106^#基樁的最小嵌巖深度均大于0.5,其中106^#樁需至少嵌入花崗巖當中0.776 m,可按本文計算結果將基樁嵌入巖層0.8m。計算方法可以為類似工程設計提供參考。

  • 隧道勘探中砂卵石地層鉆進數值計算

    作者:羅振林 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    隨著我國國民經濟的迅速發展及其對交通建設的需求,隧道工程向長大深埋發展已成趨勢,隧道勘探過程中遇到的問題也愈發復雜。采用k—ε湍流模型并通過商用數值軟件模擬了砂卵石地層隧道勘探中反循環鉆進過程,計算了不同巖屑大小、不同鉆桿位置和不同排量條件下鉆桿中巖屑體積分數分布及內鉆桿流速。計算結果表明同一鉆桿位置,3 mm巖屑在鉆桿中的分布較1 mm巖屑要多,表明巖屑顆粒越小越容易排出,鉆進也越容易。鉆進過程中排量越大巖屑越容易排出,同一排量下,3 mm巖屑在鉆桿中的分布較1 mm巖屑要多。鉆桿底端鉆頭處內桿流速最小,距鉆頭0.5 m處存在波動,最終穩定在0.57 m/s左右工作。

  • 寒冷地區不同摻量Ⅱ類粉煤灰混凝土的力學特性研究

    作者:鐘含; 王昂 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    為探究寒冷地區不同摻量Ⅱ類粉煤灰混凝土的力學特性,首先通過正交試驗篩選出合理的配合比方案,并自主研制了混凝土試件養護試驗箱設備用于模擬寒冷地區凍融環境,分析在水膠比為30%的工況下,不同摻量、養護時間和凍融循環次數條件時Ⅱ類粉煤灰混凝土的和易性、耐久性,并提出了粉煤灰混凝土的強度力學特性。研究表明:首先,粉煤灰的摻入能夠顯著提高混凝土的和易性、后期強度和抗凍性;其次,在粉煤灰摻量20%左右時,試件塌落度適中,抗壓強度提高了28.5%,抗凍性提高了23%,力學特性指標達到最佳;同時,本文發現粉煤灰的二次水化和充填反映能夠有效降低混凝土時間的孔隙率,提高其抗凍性,若摻量超過30%時,多余的粉煤灰顆粒會因排異破壞混凝土內部穩定性,反而提高凍融劣化速率。希望通過研究成果和研發設備,為環境劣化試驗設備的設計以及北方寒冷地區混凝土性能的優化應用提供一定借鑒。

  • 盾構施工對鄰近群樁基礎影響的數值模擬研究

    作者:曹寶飛 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    鄰近群樁基礎的盾構施工是一種常見的工程問題。通過三維有限元模型分析并對比現場監測數據對盾構施工過程中距盾構機1/2D處群樁的沉降規律進行了研究,進一步結合有限元結果對彎矩和軸力規律進行探討。結果表明:盾構施工過程中盾構外壓力對鄰近樁的影響較為明顯。

  • 赤石特大橋山區地形橋位風特性現場實測

    作者:蔡向陽; 龔平; 謝鵬; 劉志文; 裴耀東; 陳政清 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    針對湖南郴州赤石大橋橋位的風特性進行了現場實測,統計了觀測器內大風天數與風向情況,對大風時段沿橋軸向各測點的風速、風向、風攻角及紊流度等風特性參數進行了分析。結果表明:觀測期間橋位處存在瞬時突變風現象;受地形影響,風向以南北向為主,且大風時段風向為南風,風攻角變化較小;沿橋軸向個測點的平均風速、風向、風攻角變化基本一致。

  • 斜拉橋主塔錨固區環向預應力張拉控制技術研究

    作者:鄭羅云 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    通過對赤石特大橋286.63 m高主塔錨固區環向預應力張拉成果的分析和張拉全過程進行總結,形成研究成果,確定環向預應力的初張應力和由于孔道變形和預應力筋鋼絞線受力擠壓重排幾何變形引起的鋼鉸線伸長的增量值,指導后續環向預應力張拉施工。

  • 剛構連續梁體系多塔混凝土斜拉橋工程創新技術

    作者:袁濤; 盧治國; 李海亮; 張貴明; 王解軍 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    介紹了某實際工程五塔剛構連續梁體系混凝土斜拉橋工程結構設計。主要提出了兩項新技術:為了適應多跨長聯主梁溫度、混凝土收縮徐變及地震作用下的縱向變形,提高橋墩的抗推柔度,設計了一種帶隔離縫的新型橋墩,即隔離縫雙肢墩;由于橋位處水深、橋梁景觀效果要求高,橋墩防撞采用自浮式復合材料防撞系統這一新型防撞設施。所提出采用的兩項新技術均具有力學性能、經濟及美觀上的優越性。

  • 部分內填混凝土鋼桁梁焊接整體節點力學性能分析

    作者:左偉; 程斌; 滕念管 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    在部分內填混凝土鋼桁梁焊接T形整體節點靜力試驗的基礎上,采用有限元軟件ABAQUS對試件節點在腹桿豎向荷載下的力學性能進行數值模擬,并通過試驗結果驗證有限元模型的正確性。在此基礎上選取不同的混凝土內填方案進行參數分析,系統研究混凝土填充長度對鋼桁梁整體節點彈性剛度、極限承載力以及破壞模態的影響規律。結果表明:僅在核芯區內填充混凝土對節點力學性能改善很不明顯,還需將混凝土填充范圍擴大至核芯區兩側的弦桿內,但當混凝土填充超過一定長度后,節點的剛度和承載力提高將非常有限,極限破壞模態也不再變化。

  • 石林隧道支護結構破壞特征及其機理分析

    作者:蔡俊華 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    石林隧道位于永寧高速公路的永安段,地質條件復雜,構造應力偏高,富水,斷層褶皺發育,巖體軟弱破碎,隧道基底強度低,圍巖自穩能力極差。當隧道開挖后,圍巖產生強烈變形、主要表現為拱頂沉降大,累計沉降達1.2 m;支護結構被嚴重破壞,噴射混凝土層出現開裂和剝落,工字鋼拱架被壓變形;同時,仰拱出現上拱現象,并伴隨較大面積的裂縫出現;同一隧道段,二次襯砌還發生了嚴重的縱向和橫向開裂。從圍巖強度條件、地下水作用、構造應力條件以及隧道變形破壞特征等方面,分析了隧道支護結構變形破壞的根本原因和機制,并進行了相關的理論計算,認為它是隧道開挖卸荷后,圍巖強度低、縱向承載力差異、塑性流動與膨脹等共同作用的結果。基于對隧道圍巖變形破壞機理分析后,針對病害采取了一系列的治理措施,確保隧道順利貫通,同時也可為類似工程的處置提供參考借鑒。

  • 路基粗粒土填料動力本構模型

    作者:鄧濤; 彭東黎; 龍堯; 陳俊樺 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    首先從骨干曲線、滯回圈和累積變形這3方面總結粗粒土動力變形特性。然后給出理想彈塑性、非線彈性、粘彈性、和粘彈塑性等普遍本構關系式以及一些經典的本構模型。最后,針對路基粗粒土,分析給出的動力本構模型的適用條件,對粗粒土動力本構模型研究及其發展趨勢進行探討。

  • 公路橋涵施工中的泵送砼集約施工工藝

    作者:王黎明 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    在公路橋涵施工項目中,為能夠提高工作效率,降低施工成本,確保項目在施工周期內完成,可以應用泵送砼集約施工工藝,這樣不僅可以高速度、低成本的打造優質砼構造物,也可以滿足實際公路橋涵施工需求。基于實際項目案例,分析在公路橋涵施工中應用泵送砼集約施工工藝的要點,并優化制定施工工藝決策,確保提升公路橋涵施工質量,提升其泵送砼集約施工效益,發揮重要影響。

  • 基于熵權-區間逼近的高速公路路段安全評價

    作者:王昌衡; 張賢育; 戴群力 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    針對高速公路安全性評估方法采用實測數據點作為樣本數據的現狀,以及權重確定的主觀性問題,引進區間數理論對高速公路路段安全性指標實測數據進行了區間估計,并運用熵權理論確定各指標權系數,建立了區間數逼近評估模型對高速公路路段安全性進行綜合評估。基于熵權-區間逼近評估模型既保證了數據采集的連續性,也保證了權重確定的客觀性。實例分析表明,運用基于熵權的區間數逼近算法能夠對不同路段的安全性進行整體評估。

  • 橡膠粉-LDPE復合改性瀝青及其混合料耐久性試驗研究

    作者:趙志有 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    為研究橡膠粉和低密度聚乙烯(LDPE)摻量對瀝青混合料綜合路用性能的影響,變化4種橡膠粉和LDPE摻量,采用彈性恢復率、針入度、軟化點、177℃旋轉黏度4種改性瀝青的常規性能試驗,利用車轍、低溫彎曲和四分點加載控制應變疲勞試驗,研究了橡膠粉和LDPE摻量對復合改性瀝青及其混合料性能的影響規律。結果表明:以軟化點≥60℃,25℃針入度25~60(0.1 mm),177℃旋轉黏度1.5~4.5 Pa·s,25℃彈性恢復率≥65%作為判別標準優選了4種LDPE與橡膠粉復配方案,經室內試驗和試驗路驗證推薦最佳復配方案為6%LDPE+18%橡膠粉。橡膠粉與LDPE復合改性瀝青混合料具有優良的高溫穩定性和抗疲勞耐久性,工程實踐證明LDPE與橡膠粉復合改性瀝青混凝土延長了道路的使用壽命,經濟、社會效益顯著。

  • 聚酯纖維和TB膠粉對高RAP摻量瀝青混合料路用性能和自愈合性能的影響

    作者:熊偉 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    為改善高比例RAP摻量(RAP摻量≥25%)熱再生混合料的路用性能和抗疲勞耐久性,研究了不同TB膠粉摻量(14%、18%、22%)和聚酯摻量(0.2%、0.3%、0.4%、0.5%)條件下纖維TB膠粉復合改性高RAP摻量熱再生混合料的路用性能、抗疲勞耐久性能和自愈合性能。結果表明,SBS改性瀝青熱再生混合料在水溫耦合作用下并未呈現出較好的抗車轍性能和水穩定性,熱再生混合料的路用性能不僅取決于瀝青、集料的性能,也受新舊料交融程度及新瀝青與老化瀝青的配伍性。摻加聚酯纖維與TB膠粉復合改性劑可顯著提高熱再生混合料的高低溫性能、水穩定性,在0.3%~0.4%聚酯纖維和18%~22%TB膠粉摻量時高RAP摻量熱再生混合料高低溫性能達到最優。0.3%~0.4%聚酯纖維與18%~22%TB膠粉復合改性方案下熱再生混合料低溫彎曲應變可達到3 500~4 200με,克服了高RAP摻量熱再生混合料低溫性能差的技術缺陷。證明了TB膠粉對熱再生混合料自愈合性能的改善效果,在14%~18%TB膠粉摻量范圍內,熱再生混合料的勁度模量恢復率可達67.6%~76.9%,疲勞壽命恢復率可達57.6%~74.3%,勁度模量恢復率為基質瀝青、SBS改性瀝青熱再生混合料的2.9~3.1倍、1.9~2.2倍。

  • 基于工業CT乳化瀝青冷再生混合料細微觀結構性能研究

    作者:劉慧琴 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    以國內現行的馬歇爾擊實、靜壓、振動、輪碾、旋轉壓實五種成型方式為載體,基于工業CT的無損檢測技術和VG軟件的三維重構功能對不同成型方式冷再生混合料內部的空級配、空隙等效直徑、最可幾孔徑、空隙形狀特征、粗顆粒的顆粒取向以及集料的破損狀況等開展了系統研究,并分析給出最可幾孔徑、集料顆粒取向的數學模型表征以及建立了不同成型方式再生混合料細微觀分布特征與力學性能之間的回歸關系。研究結果表明:不同成型方式冷再生混合料空級配、最可幾孔徑之間的差異較為明顯,乳化瀝青冷再生混合料空隙體積與表面積符合lg V=K*lg S+B雙對數線性擬合,將乳化瀝青冷再生混合料細微觀空隙結構等效為球體只是一種理想狀態;不同成型方式乳化瀝青冷再生混合料粗集料取向角基本符合洛倫茲分布,成型方式對再生混合料顆粒取向有顯著影響,旋轉壓實、振動兩種成型方式與路面芯樣粗集料顆粒取向角最接近,而輪碾成型與實際路面碾壓條件相差最大。

  • 壓實紅粘土收縮變形及裂縫擴展規律研究

    作者:陳開圣 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    由于紅粘土具有高含水率、高塑性、高孔隙比等特殊的工程性質,特別是路基表面失水收縮產生了開裂,使得路基產生了一些病害。論文以六盤水內環快線紅黏土基填料為研究對象,通過室內制備試樣,在105℃條件下進行干燥,在干燥過程中測量收縮變形以及裂縫的條數、寬度和長度,揭示了收縮條件下紅粘土收縮變形和裂縫的演變規律,對紅粘土地區公路建設具有一定的實際意義。

  • 基于ANSYS對機場半柔性道面的計算尺寸分析

    作者:徐貴; 李光元; 許巍; 李春嗚; 陳磊; 秦湘輝; 操兵 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    理想狀態下,對機場半柔性道面設計時,分析模型采用道面結構的實際幾何尺寸,這樣可最大程度模擬道面的真實情況,以獲取精確的計算結果,但在計算機資源有限的條件下,這樣反而會導致相反的結果,因此需確定出合理的計算尺寸。在此基于A380飛機,運用ANSYS,擬建15m×15m為平面尺寸的道面模型,在4輪、6輪、10輪-a、10輪-b、12輪、16輪布載下進行結構的力學響應分析。結果表明,在滿足運算速度和結果精度的條件下,確定道面結構模型的計算尺寸為15m×15m是合理的。

  • 三角形掛籃和菱形掛籃有限元對比分析

    作者:方淑君; 楊耀; 阮翔; 江州 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    隨著上跨既有線施工的新建鐵路項目的增多,掛籃懸臂施工方法工程經驗和理論驗算變得十分重要,為同類工程提供參考。結合京沈客專下桃花吐連續梁橋和鐵營子連續梁橋的懸臂澆筑工法,基于MidasCivil軟件平臺,采用數值分析方法對三角形掛籃和菱形掛籃進行有限元計算,對比分析了兩種掛籃的剛度、強度和整體穩定性。研究結果表明:模型理論變形值與預壓試驗變形值十分接近,建模方法較為準確;三角形掛籃的整體剛度優于菱形掛籃,施工荷載下變形較小;菱形掛籃的一階屈曲穩定系數約為三角形掛籃的2倍,菱形掛籃的穩定性優于三角形掛籃;就桁架和橫梁的受力而言,菱形掛籃優于三角形掛籃。

  • 均質地基土體豎向位移對被動單樁的受力特性分析

    作者:田曉艷; 谷拴成 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    采用兩階段法得到地鐵隧道開挖引起群樁的豎向位移和內力的解析解,第一階段采用Loganathan和Polous提出的解析解估算土體的自由位移場,為使計算方便,采用多項式進行擬合;第二階段依據文克爾地基模式,將自由土體位移施加于樁.首先建立被動土體位移作用下單樁豎向位移控制方程,利用常數變易法得到均質地基由于隧道開挖對單樁的豎向位移和內力的理論解析解;最后具體研究主要參數如:等效地層損失比、泊松比、樁基軸線離隧道軸線的水平距離、隧道的埋深、樁長、樁徑、樁的軸向剛度因素變化對單樁的豎向受力特性的影響規律。

  • 新疆路面瀝青混合料疲勞壽命預估分析

    作者:朱厚江; 楊三強; 張沖; 陳芳; 李巖巖 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    通過分析新疆典型瀝青面層結構設計,采用BISAR3.0軟件仿真模擬試驗手段,確定不同瀝青面層厚度的室內瀝青混合料疲勞破壞加載方式。用預估模型對瀝青混合料進行疲勞壽命分析。研究表明:瀝青混合料疲勞破壞加載方式選擇與瀝青面層厚度有關,當面層厚度不大于5em和大于16em時,瀝青混合料疲勞試驗加載方式分別采用應力控制模式與應變控制模式;預估模型疲勞壽命與實測值存在一定差異但滿足精度要求可為新疆瀝青混合料疲勞設計提供借鑒作用。

  • 長大隧道壓入式施工通風三維動態數值模擬分析

    作者:房俊超; 張成棟; 茍振志; 何彬 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    長大隧道在主隧道貫通前的施工通風問題是多年來長期制約隧道通風的一個重要難題,雖然工程實踐中不斷探索解決辦法,但效果一直不是特別理想。利用有限元分析軟件對設置有豎井的長大隧道在主隧道貫通前的壓人式通風的湍流動能、通風速度場、空氣壓力場、有毒氣體濃度場進行了三維動態數值模擬。模擬結果標明,設置有通風豎井的長大隧道采用壓人式通風.有毒氣體排出快,通風效果好;但僅依靠豎井進行自然通風不能達到快速排出有毒氣體的目的,必須借助在豎井內安裝風機等通風設備對風流進行合理引導。

  • 基于博弈論和模糊數學的橋梁風險評價模型

    作者:任麗超; 栗振鋒 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    為克服單一風險評價方法過于主觀或客觀的缺點,文章首先基于博弈組合賦權法建立了橋梁工程風險評價模型,從自然風險、人為風險、技術和結構退化等風險來源方面建立了風險指標評價體系,對各層風險因素分別基于AHP、熵理論進行主、客觀權重求解,兼顧專家的主觀意項和工程固有的客觀信息,基于博弈原理對風險指標的權重進行組合賦權;最后基于模糊數學法和最大隸屬度原理進行了工程風險等級評估。以某橋為例,驗證了模型的科學性。

  • 降雨對新疆高速公路交通流特征的影響

    作者:劉泓君; 朱興琳; 唐榛 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    以新疆烏魯木齊市機場高速公路采集的數據為基礎,在分析新疆降雨特點的前提下.運用非線性回歸的方法,對比分析了不同降雨強度在不同車道上的交通流特征的規律。研究表明:隨著降雨強度的增加,速度、流量減少的程度越大;同強度降雨對高速車道的影響比低速車道的大.但呈現的規律表現基本一致。在此基礎上,對實采數據擬合.得到了速度與密度、密度與流量、流量與速度的關系圖。

  • 地震荷載作用下淺埋隧道穩定性極限分析上限解

    作者:陳敏娟 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    為揭示地震荷載作用下淺埋隧道的穩定性,基于極限分析上限法,結合擬靜力法,構建了淺埋隧道剛性塊體破壞模式,并推導了隧道頂部支護反力q的理論表達式。基于理論公式,編制了Matlab計算程序,計算分析了不同地震水平方向峰值加速度ah時淺埋隧道的穩定性。研究結果表明:隧道頂(底)板與側墻支護反力隨著地震水平方向峰值加速度增大而增大,且地震水平方向峰值加速度越大,變化趨勢愈顯著;隧道頂(底)板支護反力隨著側壓力系數K增大而減小,而隧道側墻支護反力隨著側壓力系數足增大而增大。研究結果可為指導淺埋隧道極限抗震能力設計提供新的思路。

  • 擠密砂樁復合地基的多參數位移反分析研究

    作者:徐科; 沈才華; 胡玉田; 許修亮 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    擠密砂樁復合地基的擠密效應很難確定,工后沉降的預測也是難題。通過實測資料,采用復合形法的正反分析法,對越南高速公路擠密砂樁復合地基的擠密砂樁等效多參數進行了反演,并利用反演結果對工后沉降進行了預測,預測結果與實際情況基本一致.并通過實測的樁土應力比,提出了反算擠密砂樁的擠密效應系數的方法,為進一步改善擠密砂樁施工控制效果提供了參考,研究成果有效指導了實際施工,可以為其他工程做參考。

  • 半剛性基層上蠟制養護劑作水泥混凝土路面隔離層試驗研究

    作者:尹兆粼; 鐘永剛; 姚佳良; 袁劍波; 姚丁 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    主要對半剛性基層上采用蠟制隔離劑作水泥混凝土路面隔離層進行路面層間力學性能試驗研究,探討了半剛性基層上鋪筑水泥混凝土面層時采用蠟制隔離層與無隔離層時的層間力學性能差別。通過室內外試驗獲得不同構造深度和不同劑量的蠟制隔離層層間力學性能參數,為實體工程路面設計、施工控制提供了科學依據。

  • 車輛和溫度影響下大堤瀝青路面開裂數值模擬

    作者:劉小文; 謝瑞瓊; 時雨; 沈細中 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    山東黃河大堤淄博段瀝青路面開裂產生裂縫的危害比一般公路的裂縫危害大的多,裂縫的存在不僅影響行車安全,還大大損害了堤防結構的整體性。應用ANSYS有限元軟件對瀝青路面進行數值模擬,分析路面體在冬季一個變溫周期下不同位置處溫度場及溫度應力場隨時間變化的規律,以及車輛荷載作用下路面體的荷載應力以及在溫度、荷載耦合作用下的復合應力的變化規律。研究結果表明:在冬季低溫季節,路面表面層的最大拉應力超過了低溫凍斷應力,路面將開裂;對于車輛荷載,面層底部容易產生拉應力,可能引起路面開裂;車輛荷載與溫度應力耦合作用下,路面表層最大拉應力大于瀝青路面最大抗拉強度,路面將會發生破壞。采用合理的路面厚度、選擇合適的瀝青混凝土材料、合適膨脹系數的半剛性基層材料選擇以及冬季車輛荷載控制可以有效防止裂縫產生。成果對路面裂縫發展的預測和路面結構設計有一定的指導意義。

  • 基于可靠度的柔性系桿更換研究

    作者:唐輝; 崔秀鵬; 高燕梅; 周志祥 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    柔性系桿作為系桿拱橋的關鍵構造,其索力損失必然對橋梁的可靠性能造成重要影響,索力損失到一定程度需及時進行更換。依托某跨徑跨布置為46m+202m+46m柔性系桿飛燕式鋼管混凝土拱橋,以系桿索力損失10%為初始狀態,提出4種系桿更換方案(單側同時更換1根、2根、3根、4根,上下游側同時進行更換),采用一次二階矩(JC)法及PNET法,分析了不同方案下橋梁構件及體系的可靠度變化規律。結果表明:方案1、2均可行,方案1安全但施工步驟多,方案2能夠保證橋梁的最低安全等級,同時盡可能縮短施工時間,建議采用方案2。

  • 高速公路交通事故黑點鑒別及影響因素分析

    作者:嚴亞丹; 張征; 王東煒; 趙湘育 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    基于某高速公路34km路段上723起交通事故記錄數據,采用事故數方法統計得到事故多發路段集,并提出不受起訖點影響的交通事故黑點(段)定義。結合貝葉斯理論,對各事故黑點(段)進行致因分析。選取3個道路環境因素和3個道路線形因素,得到多因素影響下事故黑點(段)發生交通事故的聯合概率分布。計算結果表明:事故數法是鑒別事故黑點最簡便的方法,但其定義閾值宜因不同道路情況而異;黑點事故發生的影響因素中,工休過渡日(周一、周五)對事故發生概率的影響程度較大;連續長下坡是該路段上黑點(段)發生交通事故的充分條件。貝葉斯方法可針對不同的影響因素和事故對象,計算出相應的事故影響因素概率值:在工休過渡日和雨天條件下,小型車單車事故發生在6時至12時的概率為36%;而休息日的非單車事故中,不同類型車事故在晴天條件下發生的概率最大,為38%。

  • 大面積堆載下橋梁基樁負摩阻力試驗研究

    作者:陳雪獎; 周衛濱; 鄧會元; 戴國亮; 龔維明 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    沿海地區主要通過吹填淤泥及泥沙進行圍墾,由于吹填區域土質較差,淤泥軟弱土層較厚,在后期填土作用下,土體會產生很大的固結沉降,易對橋梁基礎產生較大的負摩阻力,降低基樁承載力,增加橋梁的沉降位移。結合臺州灣大橋工程建設,選取三根基樁進行大面積堆載下橋梁基樁負摩阻力試驗,研究沿海吹填區域后期填土對橋梁基樁負摩阻力的影響,并結合不同理論方法計算值進行對比分析。現場實測結果表明,堆載高度達到4m高度,堆載面積為24m×16m時,負摩阻力總和達到2687kN左右,中性點深度約為29.5m,約為0.36倍樁長;負摩阻力的發展是隨時間而變化的,規范法計算出的負摩阻力總和計算結果比實測結果偏大,在實際工程中應充分考慮負摩阻九的影響。

  • 基于SCB試驗高RAP摻量熱再生混合料低溫抗裂性能研究

    作者:張艷; 周軍偉 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    為研究高RAP摻量熱再生混合料的低溫抗裂性,提高RAP的利用率,通過低溫SCB試驗研究了30%、40%、50%摻量下熱再生混凝土的低溫抗裂性,采用斷裂能、彎拉應變等多指標評價方法研究熱再生混合料的低溫性能,同時與低溫彎曲試驗進行了對比。試驗結果表明:增大RAP摻量,熱再生混合料低溫抗裂性和低溫抗疲勞開裂性能均降低,尤其是RAP摻量超過40%后熱再生混合料低溫性能顯著降低,建議采用低溫SCB試驗評價熱再生混合料的低溫抗裂性,同時可采用橡膠粉和聚酯纖維來改善熱再生混合料低溫抗裂性,推薦了適宜的橡膠粉摻量為8%,最佳聚酯纖維摻量為3‰。

  • 粵西地區公路順層滑坡形成機理與處治

    作者:林建業; 李博; 張志和; 林壯宏 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    以在建云湛高速公路典型路塹高邊坡順層滑坡病害為背景,通過對工程地質條件、原設計方案和施工現場情況等進行分析,得到了巖性、雨水和施工擾動是導致順層滑坡病害的關鍵因素。根據這些影響因素對原設計和施工方案進行了優化,經放緩邊坡坡率、快速密封坡面、臨時支護邊坡等多項措施,順層滑坡病害得到有效治理并取得較好效果,研究成果可為粵西地區類似工程的設計與施工提供一定的借鑒。

  • 公路工程檢測的壓實度超密問題及其數據處理

    作者:金鵬濤 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    公路工程在進行壓實度檢測時,經常會出現壓實度超密問題,即壓實度“超百現象”,這種不正常現象會導致施工單位無法準確對施工質量進行評估,對公路工程的施工質量控制不利。對壓實度檢測的定義和壓實度超密問題進行介紹,并結合具體的公路工程壓實度檢測實例,對壓實度超密現象及其數據處理方法進行研究,并提出壓實度超密問題的控制和解決方法,對于提高公路工程的施工質量具有重大意義。

  • 高速公路巖溶路基樹根樁加固試驗研究

    作者:黃斌 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    為探求樹根樁加固高速公路巖溶地基的適宜性,選取典型巖溶地區路基進行現場載荷試驗,獲得樹根樁單樁承載力特征值、樁間土地基承載力特征值及抗剪強度參數,并對加固后的巖溶地區路基進行施工填筑數值模擬分析。結果表明:現場載荷試驗所得單樁承載力和復合地基承載力均滿足工程設計要求;樹根樁施工時的注漿液明提高樁間土的抗剪強度,粘聚力c提高1.75倍,內摩擦角φ提高1.45倍;數值模擬結果表明樹根樁能有效加固軟弱的巖溶路基,減小了巖溶地區路基的工后沉降變形。研究成果可為樹根樁在高速公路巖溶路基地基處理中的應用提供參考和指導。

  • 添加劑對高溫高濕環境溫拌橡膠混合料高溫和水穩定性的影響

    作者:歐陽焜 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    目前對橡膠溫拌瀝青混合料性能測試條件未充分考慮高溫高濕環境的氣候條件和材料條件等狀況,導致溫拌橡膠改性瀝青混合料病害頻出。為了改善高溫高濕環境溫拌橡膠瀝青混合料的高溫穩定性和水穩定性,該文以“等空隙率法”確定溫拌橡膠改性瀝青混合料的拌合、壓實溫度,基于車轍、低溫彎曲、浸水馬歇爾、凍融劈裂、四分點加載疲勞試驗和高溫浸水條件下的APA試驗,系統研究了SBS、PR.S高模量劑、BRA巖瀝青、ARM抗剝落劑、木質素和玄武巖6種添加劑對溫拌橡膠改性瀝青混合料路用性能和耐久性的影響。研究結果表明,摻加6種添加劑后溫拌橡膠瀝青混合料的高溫穩定性和水溫定性均有不同程度的提高,摻加PR.S高模量劑和BRA巖瀝青均會導致橡膠改性瀝青混合料低溫性能下降,6種添加劑對橡膠瀝青高溫性能的提升幅度由大到小依次是:PR.S高模量劑〉SBS〉BRA巖瀝青〉玄武巖纖維〉木質素纖維〉ARM抗剝落劑;疲勞壽命由大到小依次是:PR.S高模量劑〉SBS〉玄武巖纖維〉BRA巖瀝青〉木質索纖維〉ARM抗剝落劑;高溫浸水條件下的抗車轍能力依次是PR.S高模量劑〉SBS〉玄武巖纖維〉BRA巖瀝青〉ARM抗剝落劑〉木質素纖維。建議在高溫高濕環境優先選用BRA巖瀝青和高模量劑來改善溫拌橡膠瀝青混合料的抗車轍性能。

  • 高模量劑與橡膠粉復合改性瀝青應力吸收層混合料技術性能研究

    作者:程梅 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    針對反射裂縫在半剛性基層瀝青路面和舊路加鋪改造中普遍存在的問題,為提高應力吸收層材料的抗裂性、抗車轍劑抗疲勞耐久性,阻止反射裂縫的產生和發展,將橡膠粉與高模量劑進行復配,基于車轍、低溫彎曲和四分點加載疲勞試驗研究了PR.S和橡膠粉摻量對應力吸收層混合料高溫穩定性、低溫抗裂性和抗疲勞耐久性的影響并將與STRATA應力吸收層混合料進行了對比。研究結果表明,相同PR.S摻量情況下,增大橡膠粉摻量復合改性瀝青旋轉黏度呈二次函數關系增大,橡膠粉和PR.S摻量對復合改性瀝青軟化點有顯著的影響,橡膠粉對PR.S改性瀝青的低溫性能有明顯的改善作用;以軟化點≥75℃,5℃延度≥20cm,177℃黏度≤4.5Pa·s,25℃彈性恢復率I〉65%作為判別標準優選了3種不同復配方案,經室內試驗和試驗路驗證推薦最佳復配方案為8%PR.S+20%橡膠粉。經過試驗路的應用,證明了橡膠粉和高模量劑復合改性瀝青混合料作為應力吸收層式瀝青路面防止反射裂縫的有效途徑之一,具有更廣的地區適用性。

  • 回收粉與爐渣粉資源化應用于熱拌瀝青混合料的研究

    作者:周釧 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    評估礦粉、爐渣粉、水泥以及回收粉塵填充于密級配瀝青混凝土的工程性質,結果顯示添加爐渣粉取代3%-5%時在馬歇爾穩定度、流值、間接抗拉強度及車轍試驗等各項工程性質表現中更優于經常利用的礦粉,雖然其性質有略低于水泥,但對于密級配瀝青混凝土的鋪筑,強度及抗車轍的能力已足以適用;然而添加回收粉塵雖然強度表現較差,但是回收粉塵在取代1%時其效果與礦粉或水泥并無明顯的差異,其結果顯示爐渣粉及回收粉塵是可用來替代礦粉與水泥,可降低礦粉及水泥的使用率,對于環境資源避免過度開采也能有所幫助。

公路工程雜志分期目錄
公路工程雜志網友評論
較新評論
linjian** 的評論:

4月份投稿公路工程雜志,7月份回來兩位審稿人意見,大修,8月份回來二審意見,修后發表,9月6日回來終審意見,同意發表,此后就是學術編輯認真校稿,會打電話溝通。學術編輯人超級好。總體來說雜志不錯,就是審稿周期稍長。

2019-09-15 16:44:21 回復
mugongy** 的評論:

文章直接被其他雜志拒過兩次,一次是未送審就被拒了,第二次是拖了兩三個月被審稿人拒掉,綜合兩次失敗的經歷,靜下心來好好修改后又轉投該刊,總算錄用了,一定要按照編輯部要求修改,公路工程雜志不管是格式還是內容,修改說明要針對修改意見逐條回復,編輯很注重細節。

2019-08-30 10:56:06 回復
shendin** 的評論:

公路工程雜志審稿特別快,一個月幾乎就返修了,有三個專家審稿,其中一個審稿人覺得有問題,另外兩個都說特別好,推薦錄用,返修又等了一個多月,終于等到錄用通知了,很開心,不錯的雜志

2019-07-29 10:48:33 回復
eaherjj** 的評論:

這個期刊很好,可惜的是自己文章還差些火候,在主編定稿時拒了,所以我也沒驚訝。編輯很負責,給的修改意見很中肯,未能在此刊發表略有遺憾。比較好中的一個核心期刊,第二次投了,三個月的樣子錄用,就是出版周期較長。

2019-03-27 10:41:18 回復
qianlim** 的評論:

《公路工程》是我投的第一篇文章,可能比較幸運,1個多月就有回修意見,專家以及編輯所提意見十分專業,對文章的問題點羅列非常清晰。認真負責反復返修,歷時將近3個月,對結果很滿意。

2019-02-27 10:49:10 回復
wangxin** 的評論:

《公路工程》期刊還是不錯的,編輯負責認真,審稿人意見中肯,細心認真。由于我對文章并不著急,所以期間死等也沒有電話聯系,所以具體的電話聯系效果是什么這個我確實不了解。只要認真按照審稿人和編輯的建議好好修改,給了返修的機會,最終錄用的機會就非常大。

2019-01-16 15:53:38 回復
jingqiu** 的評論:

總的來說很好的一次投稿經歷,中間有個審稿專家拒審,編輯老師又找了一位,有幸的是最后被錄取,還是比較開心的。整體感覺編輯很認真負責,一點微小的錯誤都會審出來,很敬業,中間打過電話咨詢過一次,態度也很好。

2018-11-23 10:19:00 回復
luosen_** 的評論:

6月12號投稿,7月15號收到初審意見,雖然給了大修,但是意見并沒有太尖銳,1星期后修回。8月25號收到編輯小修通知,3天后修回。9月15號收到錄用通知。感覺總體難度一般,并沒有上面友人說的那么夸張,只要論文有一定的理論創新并且實驗充分就可以。

2018-10-26 09:56:55 回復
xumeiju** 的評論:

由于復審時,一個專家遲遲沒有返還意見,因此耽擱了不少時間。總體來講,這個期刊還是按照自己固有的時間節點來處理稿件的!不像有些期刊,根本不按照自己規定的時間節點辦事情!

2018-09-05 14:48:28 回復
zengyi_** 的評論:

外審大概一個月左右,但是后期時間長,修回,編輯加工需要一定的時間,總之編輯很負責任,修改很詳細,能夠學到東西,你可以從中學到不少。而且期刊也很不錯!

2018-08-10 16:00:28 回復
jdnsqw_** 的評論:

3月5日加急審稿,4月25日收到退修通知,5月15日小修錄用,6月21日下午郵件通知正式錄用,前前后后總共花了三個月多一點,我沒有打電話催。外審40天后發過一次郵件。總體來說速度還是比較快的。著急文章畢業或者評職稱的可以考慮。總體而言主編和編輯還是很負責的。

2018-07-26 11:29:23 回復
segdfb** 的評論:

收到錄用通知了,很高興,辛苦總算有了回報!談談我的投稿經歷,文章是10月底投的,1個月內一位老師的審稿意見回來了,接收,但另外一位老師拒審,編輯老師很負責,立馬又找了老師,一星期后還是拒審,但是編輯老師又很快找了第4位老師,11月底送出,12月10號就回來了,那位老師真是神速!小修,然后上傳修改稿,1月13號收到錄用通知。

2018-01-29 16:19:24 回復
yongzhi** 的評論:

經歷了三個多月的時間,終于接收了。我的文章主要是在外審的老師那里的時間長了一些,期間催過幾次,龔賽群編輯很耐心,也幫我催了外審老師,對龔編輯很感謝;其他部分的效率也很高。大家加油,希望都能中。加油加油!!

2018-01-04 16:31:49 回復
yaojia** 的評論:

編輯的處理速度還是比較快的,初投之后第二天編輯便讓修改了一下格式返回,接著進入外審,外審時間兩個月,外審專家基本沒提意見建議錄用,之后是編輯要求修改格式,修回后通知錄用,后面就是等見刊了。比較注重格式,只要內容符合期刊的方向,格式正確,編輯初審一般都可過。投之前盡量按期刊的要求和格式進行寫作。

2017-12-18 10:32:56 回復
shendon** 的評論:

《公路工程》雜志通俗易懂,真的很少這么評價書籍,但的確如此。而且正如書籍介紹的那樣,并不是看起來簡單就沒有內容,值得購買。

2017-08-25 09:43:37 回復
srgfgw** 的評論:

今年年1月15日投稿2月27號通知送審,3月2號網站上公布無需修改直接被錄用。前后差不多3個月時間。感覺效率還可以,不排外。但貌似投稿系統不太好,只能處理接收稿件,錄用通知是通過網站通知發布的。總之結果是好的,贊一下!

2017-07-27 09:48:37 回復
nichols** 的評論:

投中的5篇中,周期最長的1篇大概是4個月,最短的1篇大概是2個月。以上完全是客觀事實,投稿周期長短和命中率大家自己感覺,我不發表任何觀點。想說的是可能由于投稿較多,方向不完全一樣,所以審稿時間不同。先后接觸過4位編輯老師,都非常認真負責,態度也不錯。值得推薦。

2017-06-28 09:29:09 回復
xiaolin** 的評論:

投稿接受后還有多次校稿,編輯非常仔細,也是很好的學習的過程。因為被拒審三次,拖的時間比較長,問編輯部進展,編輯部很快回信說初步接受,可以給刊用通知,也很快收到了。給個贊!

2017-05-24 15:54:37 回復
ergbwr** 的評論:

總體來說,文章有創新,邏輯完善就可以接受~作為工程領域里不錯的雜志,值得一投,審稿速度個人感覺不錯,編輯服務態度好~建議大家投稿前認真閱讀投稿須知和模版,盡可能完善自己的稿件,提升競爭力~

2017-04-20 09:31:42 回復
vsaeb** 的評論:

如果投稿過程中遇到問題,可以在《公路工程》論壇雜志板塊發帖留言。網上投稿,很簡單方便。我覺得《公路工程》雜志質量很好,該雜志現在越來越注重文章的質量,如果文章很具有創新性和新穎性可以投往該雜志。

2017-03-18 15:19:15 回復
rhhe** 的評論:

12月25號投的,半個月后退修,一個多星期后再次提交,之后一周再次退修,這次再次認真修改了近兩周,又提交。2月3號已經來信通知錄用。速度還是很快的。

2017-02-20 15:25:09 回復
lanrong** 的評論:

編輯比較認真負責,因為所做的方向比較偏,多個審稿人拒審,導致審稿周期較長,期間責任編輯不斷聯系外審專家,態度特別好,外審完成后經修改很快錄用。總體感覺還比較好。

2015-10-18 09:31:35 回復 1
  • xiajia** 的回復:

    效率相當的高!工作人員的態度非常嚴謹,對論文不論內容還是語言要求較高。

    2016-08-10 10:10:44 回復
guanmin** 的評論:

總得來說,公路工程雜志的審稿速度還是很快的,編輯也很耐心負責。一兩個月之內就回專家修回,中間詢問過編輯,總體來說,審稿周期還是很快的,專家修回意見,比較中肯,有參考價值。按照以往說法,如果是修改后編輯終審,一般問題都不大。耐心等待。結果發了郵件后三天,就收到了錄用通知。真是驚喜。

2015-09-21 10:53:12 回復
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