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橋梁建設雜志

Bridge Construction

主管單位:中國鐵路工程總公司
主辦單位:中鐵大橋局集團有限公司
國際刊號:1003-4722
國內刊號:42-1191/U
審稿時間:1-3個月
全年訂價:¥ 250.00
創刊:1971
類別:工程科技II
周期:雙月刊
發行:湖北
語言:中文
起訂時間:
曾用名:橋梁建設
出版社:公司類
郵編:430034
主編:胡貴瓊
郵發:38-54
庫存:197
公路與水路運輸
橋梁建設雜志簡介
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《橋梁建設》(雙月刊)創刊于1971年,由中國鐵路工程總公司主管,中鐵大橋局集團有限公司主辦,主要報道和交流我國橋梁工作者在科技、設計、施工等方面的實踐成果和理論探討,重點突出橋梁工程領域的新技術、新工藝、新設計、新設備、新材料及最新科研成果,為讀者提供相關的技術、經濟信息。本期刊具有準確的市場定位和突出的辦刊特色,已成為國內橋梁界具有權威性的刊物,在全國橋梁工程領域具有較高的知名度。

《橋梁建設》是中國科技論文統計源期刊、中文核心期刊、《中國學術期刊(光盤版)》入編期刊、中國科學引文數據庫來源期刊、中國核心期刊(遴選)數據庫收錄期刊、中國學術期刊綜合評價數據庫來源期刊、中國科技期刊網入網期刊,也是中國期刊網、萬方數據(ChinaInfo)系統科技期刊群及長江網湖北科技期刊庫入網期刊、湖北省科技期刊五十佳工程重點創建期刊、ICONDA數據收錄期刊、CEPS中文電子期刊服務全文收錄期刊、《CIJ—CD規范》執行優秀期刊。《橋梁建設》所載論文被國內外著名文庫及數據庫,如《中國科學技術文庫》、《中國科技資料目錄(鐵路)》、及《公路運輸文摘》等檢索刊物收錄,且為《中文科技資料目錄(鐵路)》和《公路運輸文摘》引用期刊中的核心期刊。

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(3)《橋梁建設》摘要包括正文的目的、方法、結果、結論4項,約200字,不能使用“本文”、“作者”等作為主語。

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橋梁建設較新文章
  • 沌口長江公路大橋主橋設計

    作者:馮鵬程; 丁仁軍; 陳毅明; 付坤; 劉琪 期刊:《橋梁建設》 2017年第04期

    沌口長江公路大橋是長江上首座雙向8 車道高速公路特大橋,主橋采用( 100 + 275 + 760 + 275 + 100) m 的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋.該橋為半飄浮體系,塔梁間采用彈性+阻尼復合 式減震裝置.主梁采用PK 斷面鋼箱梁,箱梁總寬46 m (含風嘴),鋼箱梁頂板與U 肋采用雙面焊 接.橋塔采用鉆石形結構,塔高 233. 7 m ,橋塔基礎采用整體式群樁基礎.全橋共2 4 0根斜拉索, 采用空間雙索面扇形布置,索體采用1 860 MP a高強平行鋼絲.斜拉索梁端采用錨箱錨固,塔端采 用鋼錨梁錨固.輔助墩采用實體墩,墩柱頂部設系梁形成框架結構,墩柱下采用整體式承臺+直徑 3 m 的大直徑樁基.過波墩頂部設置較大尺寸的墩帽,墩柱下采用分離式矩形承臺+直徑 3 m 的 大直徑樁基.

  • 河口大橋施工過程剪力滯效應研究

    作者:劉洋; 周世軍; 王剛 期刊:《橋梁建設》 2017年第04期

    蘭州河口大橋為主跨 360 m 的雙塔雙索面組合梁斜拉橋,主梁采用 n 形工字鋼-混 凝土組合梁,采用懸臂拼裝法施工.為研究后續施工(施工步驟增加)對當前截面以及當前截面施 工工況變化對已完成梁段剪力滯效應影響的規律,基于能量變分法及矩陣分析法,建立 n 形鋼- 混凝土組合梁斜拉橋截面任意位置剪力滯效應分析的有限梁段公式及剪力滯系數計算公式,并通 過施工現場實橋試驗對該橋施工過程中的剪力滯效應進行分析.結果表明:隨著施工步驟的增加, 截面應力分布更加均勾,剪力滯系數趨于平穩;施工步驟變化對腹板和翼板交界處剪力滯系數的影 響較翼板中點處剪力滯系數大,腹板和翼板交界附近的剪力滯現象更加嚴重;施工工況變化對剪力 滯的影響明顯,同一截面不同工況剪力滯系數明顯不同,甚至剪力滯特征(正、負剪力滯效應)也可 能不同.

  • 波形鋼腹板連續剛構橋極限跨度研究

    作者:宋隨弟; 陳克堅; 袁明 期刊:《橋梁建設》 2017年第04期

    針對現有波形鋼腹板連續剛構橋跨度偏小的情況,分析影響該類橋梁極限跨度的主 要因素,并提出解決限制其跨度增長的關鍵問題的相應技術措施.分析表明:波形鋼腹板的整體穩 定性、箱梁的扭轉及畸變會極大地限制波形鋼腹板箱梁橋的跨度,其最大跨度應該能夠達到甚至超 過混凝土腹板箱梁橋的跨度.對于30 mm 厚的 1 6 0 0型波形鋼腹板,當鋼腹板整體屈曲失穩分別 發生在屈服區和非彈性區時,波形鋼腹板箱梁連續剛構橋的最大跨度可分別達到162 m 和 238 m; 增大波高或采用復合波形鋼腹板時,該類橋梁的跨度能超過300 m .當波形鋼腹板箱梁橋的跨度 超過 160 m 時,可以考慮采用復合波形鋼腹板;當跨度超過230 m 時,應該采用復合波形鋼腹板. 設置適當數量的橫隔板可以提高波形鋼腹板箱梁的抗扭轉及抗畸變能力,可采用鋼桁架等輕型橫 隔板以減輕其自重.

  • 貴黔高速鴨池河特大橋鋼桁梁施工關鍵技術

    作者:于祥敏; 陳德偉; 白植舟; 金兵 期刊:《橋梁建設》 2017年第04期

    貴黔高速鴨池河特大橋為主跨800 m 的鋼桁-混凝土混合梁斜拉橋,中跨鋼桁梁采 用“ N” 形桁架.受地形、運輸和工期等條件限制,該橋采用纜索吊機進行16 m 長鋼桁梁節段整體 懸臂拼裝.施工中,在邊跨增設主動張拉的背索,以抵消纜索吊機對該橋變形的影響;優化接頭處 高強螺栓施工的時間和順序,以防止新節段安裝時高強螺栓受剪;重視鋼桁梁節段現場的預拼裝、 測量和誤差調整工作,以確保16 m 長節段拼裝精度;采用等值張拉法和群錨千斤頂張拉,以實現 鋼絞線斜拉索的索力均勾性和整體索力控制;優化斜拉索施工索力,以實現合龍口姿態的調整,采 用溫度自然合龍法,以實現高精度合龍.鴨池河特大橋合龍后主梁線形平順,施工誤差滿足規范要 求,該橋已于2016年 7 月建成通車.

  • 滬通長江大橋主航道橋沉井錨碇系統設計

    作者:李軍堂 期刊:《橋梁建設》 2017年第03期

    滬通長江大橋主航道橋為主跨1 092m的雙塔鋼桁梁斜拉橋,6個橋墩均采用沉井基礎,沉井上部為鋼筋混凝土結構,下部為鋼結構。橋墩處水深10~30 m,雙向潮流,最大流速達3.15m/s;橋塔墩、邊墩與輔助墩鋼沉井的最大錨泊力分別達9 600kN和1 560kN。橋塔墩沉井采用"大直徑鋼樁+混凝土重力錨"錨碇系統,采用8(10)根直徑3.5m鋼樁和8個8 800kN混凝土重力錨,利用直徑110mm鋼絲繩與沉井頂面16(18)臺350t連續千斤頂相連,通過連續千斤頂多向快速定位收緊系統,同步對沉井的平面位置及扭角進行快速調整;邊墩、輔助墩鋼沉井采用"沉井內部大直徑鋼樁定位"錨碇系統,每墩僅用4根預先插打且相互獨立的鋼樁進行沉井定位。

  • 大跨度懸索橋地震響應的幾何非線性影響研究

    作者:代希華; 李保木; 蘇成; 陳太聰; 鮮榮 期刊:《橋梁建設》 2017年第03期

    為在大跨度懸索橋抗震分析中高效地評估幾何非線性效應的影響,以虎門二橋坭洲水道橋(主跨1 688m的雙塔鋼箱梁懸索橋)為背景,提出一種簡化計算方法,研究纜索應力剛化效應和結構大位移效應。首先考慮恒載狀態下的幾何非線性效應,采用ANSYS建立全橋成橋狀態下的基準結構模型,繼而建立3種動力模型,考察地震工況下不同幾何非線性效應的新增影響,對比2種地震工況下的主梁跨中位移及塔底彎矩。結果表明,3種模型的主梁跨中位移及塔底彎矩結果接近,說明成橋后的大跨度懸索橋由恒載效應引起的幾何非線性效應顯著,而由地震作用引起的幾何非線性效應并不顯著。因此,可在成橋狀態基準結構模型的基礎上,直接開展后續地震響應分析而不必考慮地震作用引起的附加幾何非線性影響,可有效提高大跨度懸索橋抗震分析的效率。

  • 塔墩梁固結矮塔斜拉橋合龍頂推力的簡化計算方法

    作者:楊孟剛; 黃文龍; 衛康華 期刊:《橋梁建設》 2017年第03期

    為確定塔墩梁固結體系矮塔斜拉橋在中跨合龍時所施加的縱向水平頂推力的合理取值范圍,從控制橋墩裂縫寬度的角度出發推導其簡化計算方法。基于《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D62-2004)中的裂縫寬度公式,推導雙肢薄壁墩塔墩梁固結矮塔斜拉橋在頂推階段和正常使用階段的橋墩裂縫寬度與頂推力的關系式,由此確定合龍頂推力的取值范圍,在此基礎上考慮合龍溫差對頂推力進行修正。以104國道上某三塔矮塔斜拉橋為例,計算該橋在中跨合龍時的頂推力,并與有限元計算結果進行對比,驗證了該簡化計算方法的有效性,且該方法具有較高的精度和計算效率。

  • 銀川濱河黃河大橋東水中引橋施工關鍵技術

    作者:王同民; 任文輝 期刊:《橋梁建設》 2017年第03期

    銀川濱河黃河大橋東水中引橋為雙幅(5×80)m曲線連續鋼-混組合梁橋,由開口鋼槽梁和預制橋面板結合而成。橋位處施工場地受限,冬季長、凍土深。為實現冬季連續施工,該橋利用單側場地,充分發揮鋼-混組合梁的結構特點,采用無跨間支撐的整聯橫移技術進行雙幅箱梁施工。在施工中,對地基進行凍結處理,在凍土上設預制擴大基礎和鋼管柱,形成快速拼裝支架;利用雙幅承臺設橫移支架和墩頂橫向滑移裝置,在順橋向跨間無支撐狀態下,將右幅鋼梁整聯橫向滑移就位;采取了鋼梁線形預設拋高、澆筑負彎矩區底板混凝土、設剪力釘及分步安裝橋面板等綜合措施,在無跨間支撐狀態下將鋼梁與預制混凝土橋面板結合,最終形成的鋼-混組合梁結構滿足設計目標線形與內力要求。

  • 平潭海峽公鐵兩用大橋總體施工方案

    作者:馬曉東 期刊:《橋梁建設》 2017年第02期

    平潭海峽公鐵兩用大橋的FPZQ-3標段全長約11.15km,包括3座通航孔橋(雙塔鋼桁混合梁斜拉橋)、119孔非通航孔橋(混凝土梁橋)、34孔引橋(簡支鋼桁結合梁橋)。針對橋位處施工條件惡劣、工程量巨大、作業時間短等特點,基礎施工采用長棧橋、先平臺后圍堰的方案,其中棧橋全長約7.5km,通航孔橋采用打入樁、導管架及“打入樁+錨樁”3種鉆孔平臺方案,采用5000型旋轉鉆機施工大直徑鉆孔樁基礎(直徑為4.0m和4.5m),橋塔墩承臺采用防撞吊箱圍堰施工;通航孔橋橋塔均采用爬模施工,且爬模作業平臺采用包圍結構;通航孔橋采用浮吊及架梁吊機雙懸臂法進行大節段鋼桁梁施工;非通航孔橋的簡支鋼桁梁采用工廠整孔制造、浮吊整孔架設的施工方案;混凝土箱梁采用移動模架法施工。

  • 帶過焊孔焊接細節疲勞性能優化及試驗研究

    作者:廖平; 衛星; 肖林; 唐繼舜; 趙人達 期刊:《橋梁建設》 2017年第02期

    為了提高帶過焊孔焊接細節的疲勞壽命,以某鋼桁梁橋為背景,針對其翼緣板和斜腹桿的焊接構造,通過在過焊孔處填半圓弧板和焊縫錯開的形式對其疲勞性能進行優化,制作帶過焊孔焊接細節和優化模型的試件,進行疲勞試驗測試其疲勞壽命,并結合有限元分析對比各模型的疲勞性能,驗證優化措施對疲勞性能的改善效果。結果表明:在過焊孔處填半圓弧板可有效改善帶過焊孔焊接細節的局部應力集中現象,提高其疲勞壽命,在高應力幅作用時效果更加顯著;對接焊縫錯開可顯著提高帶過焊孔焊接細節的疲勞壽命,其改善效果優于在過焊孔處填半圓弧板,在實際工程結構中推薦優先采用。

  • 重慶幾江長江大橋主橋設計

    作者:王鵬宇 期刊:《橋梁建設》 2017年第02期

    重慶幾江長江大橋主橋為176m+600m+140m的單跨懸吊鋼箱梁懸索橋。全橋共布置2根主纜,主纜采用預制平行鋼絲索股結構、新型纏包帶除濕防護體系、預應力鋼束錨固系統。主纜與加勁梁間共設49對吊索,吊索采用預制平行鋼絲束股,其上、下端連接方式均為銷接式。主索鞍鞍體采用全鑄型結構,散索鞍鞍體采用鑄焊結合的結構。加勁梁采用流線型扁平鋼箱梁,梁高3m、寬33m。南錨碇采用重力式錨碇,沉井基礎;北錨碇位于軟巖區,采用型鋼加勁復合式隧道錨碇。橋塔采用鋼筋混凝土框架結構,基礎采用分離式承臺鉆孔樁基礎。

  • 港珠澳大橋混凝土連續梁施工期裂縫控制技術

    作者:楊海鵬; 潘軍 期刊:《橋梁建設》 2017年第02期

    港珠澳大橋珠澳口岸連接橋為(3×65+40)m預應力混凝土連續梁橋,主梁采用大節段現澆施工,每段混凝土澆筑量為1 248~1 726m3。針對大體積預應力混凝土施工,結合該橋實際情況,分析了施工期4種裂縫(受力裂縫、溫度裂縫、塑性裂縫、約束收縮裂縫)產生的主要原因。根據裂縫的不同成因及橋梁結構特點,通過支架合理設計、預壓及合理的混凝土澆筑順序控制受力裂縫;通過混凝土配合比、入模溫度及合理的養護措施等控制溫度裂縫;通過下料點及振搗點合理設置、二次抹壓及大面積覆膜鎖水技術控制塑性裂縫;通過部分預應力筋早期預張拉技術控制約束收縮裂縫。通過以上各種裂縫控制技術的實施,施工期的裂縫得到了良好控制,確保了結構耐久性。

  • 溫州甌江北口大橋主橋設計關鍵技術

    作者:高宗余; 史方華 期刊:《橋梁建設》 2017年第01期

    溫州甌江北口大橋主橋為主跨2×800m的三塔雙層橋面鋼桁梁懸索橋,上層通行6車道高速公路,下層通行6車道一級公路。針對該橋多塔、大跨、雙層橋面的特點,對其支承體系、加勁梁、中塔及其基礎設計關鍵技術進行研究。基于結構受力合理性以及運營安全等因素,該橋支承體系采用縱向在加勁梁梁端設置阻尼器;豎向在橋塔及邊墩處設置豎向支座,并對橋塔處進行壓重;橫向在加勁梁與塔柱間設置抗風支座。綜合考慮運輸及安裝、抗風穩定性、使用功能及經濟性等因素,加勁梁采用正交異性鋼橋面板與主桁結合的整體式鋼桁梁,全橋4跨連續。為節省造價、降低后期維養工作量,中塔采用縱向A形鋼筋混凝土結構,在中塔主纜鞍槽中設置多道豎向隔板,以提高主纜鋼絲與鞍槽間的摩擦力,保證主纜抗滑移安全。為提高結構剛度、降低造價,中塔基礎采用防撞能力強的大型沉井基礎。

  • 寬幅流線型鋼箱梁渦振性能氣動優化措施研究

    作者:李春光; 張記; 樊永波; 華旭剛 期刊:《橋梁建設》 2017年第01期

    為了解寬幅流線型鋼箱梁在大攻角下的渦振性能,確定斷面的渦振敏感構件,改善其渦振性能,以太洪長江大橋(主跨808m的雙塔懸索橋)為背景,制作1∶50加勁梁節段模型,通過風洞試驗研究其寬幅流線型鋼箱梁在不同攻角下的渦振性能,通過設置檢修道欄桿抑流板、檢修軌道內移及減小風嘴角度等氣動措施對其渦振性能進行優化,并測試各優化措施的抑振效果。結果表明:寬幅流線型鋼箱梁渦振性能隨來流風攻角增大逐漸變差;橋面檢修道欄桿是渦振首要敏感構件,梁底檢修軌道對渦振的影響較弱;設置檢修道欄桿抑流板、減小風嘴角度對抑制渦振響應均有明顯效果,同時結合檢修軌道內移能更顯著地抑制渦振響應。

  • 鋼箱梁正交異性板局部振動特性研究

    作者:馬牛靜; 趙國棟 期刊:《橋梁建設》 2017年第01期

    為研究初始幾何缺陷和焊接殘余應力對正交異性板動力特性的影響,以港珠澳大橋江海直達船航道橋為工程背景,運用有限元軟件ANSYS建立正交異性板的空間板殼計算模型,采用子空間迭代法進行動力計算,分析了初始幾何缺陷和焊接殘余應力對鋼箱梁正交異性板的前10階自振頻率及1階振型的影響。結果表明:初始幾何缺陷對鋼箱梁正交異性板的局部振動特性影響很小,工程中可以忽略;而焊接殘余應力對鋼箱梁正交異性板的局部振動特性影響非常明顯,工程中須加以考慮;初始幾何缺陷和焊接殘余應力兩者對模態的作用可以疊加,沒有明顯的相互作用。

  • 成貴鐵路貴州鴨池河特大橋主橋拱肋架設施工技術

    作者:王亞維 期刊:《橋梁建設》 2017年第01期

    成貴鐵路貴州鴨池河特大橋主橋為主跨436m的中承式鋼桁-混凝土結合拱橋,提籃式拱肋與鉛垂面夾角為4.62°。針對該橋結構特點和橋址處地質條件,主拱肋采用分節段工廠制造,將單元件運至岸邊預拼場內,在預拼場內組拼成節段,利用大型纜索吊機,采用扣掛法懸臂拼裝。其中,主橋拱肋首節段利用塔吊進行散件拼裝,散拼順序為先下后上、先內后外;拱肋標準節段在弧形胎架上進行精確組拼,采用吊重480t、跨度460m的大型纜索吊機吊裝,并利用斜拉扣掛系統進行輔助安裝;合龍段采用連續觀測、精確配切等技術進行合龍施工;拱肋外包混凝土采用"吊掛支架法"施工。該橋已順利合龍,且合龍精度在±2mm內,滿足設計要求。

  • 港珠澳大橋九洲航道橋主梁及橋塔施工關鍵技術

    作者:潘軍; 徐瑜 期刊:《橋梁建設》 2016年第06期

    港珠澳大橋九洲航道橋為主跨268m的鋼-混組合梁斜拉橋,主梁采用開口鋼箱梁+混凝土橋面板的組合截面;橋塔為帆形,由豎直的塔柱和彎曲的曲臂組成,高114.7m,采用鋼-混組合結構。受海上惡劣環境和航空凈空影響,橋梁施工難度大,為確保施工質量,提高施工效率,帆形鋼塔柱在工廠內分段制造,上塔柱在工廠組拼成整體后運至墩位,利用大型浮吊將其整體提升至橋面,再利用橋面鋼管支架進行提升、滑移、豎轉安裝施工;鋼-混組合梁采用分幅、大節段工廠化制造,利用縱、橫移滑道滑移出海,利用運架一體船起吊運輸,支架法架設,左、右幅對接成整體后,逐步完成順橋向大節段間的組拼焊接、斜拉索掛設、合龍及體系轉換施工。

  • 槽形鋼梁-預制混凝土橋面板組合箱梁設計研究

    作者:劉釗; 邢淵; 賀志啟; 馬增; 田飛 期刊:《橋梁建設》 2016年第06期

    為促進橋梁快速施工技術發展并減輕既有中小跨徑混凝土橋梁病害,開展一種槽形鋼梁-預制混凝土橋面板組合梁的設計研究。槽形鋼梁中心間距3.2m,在梁端及跨內分別設置板式與桁架式橫聯,在鋼梁上翼緣設置簇釘群作為剪力件。每塊預制板的縱向長度取2.96m,橫向寬度可根據現場運輸條件確定。該組合梁可采用無支架拼裝施工,即先以鋼主梁支承預制橋面板,并在形成組合結構后承受二期恒載與活載。對比現有的橫向裝配式預應力混凝土小箱梁,該裝配式鋼-混組合梁可降低梁高7%~10%,減少自重30%~37%,其所采用的預制單元劃分策略和簇釘群連接技術有利于提高橋梁建設速度和質量。

  • 高鐵圓端形空心高墩日照溫度場數值分析

    作者:戴公連; 唐宇; 劉勇; 蘇海霆 期刊:《橋梁建設》 2016年第06期

    為獲得山區高速鐵路圓端形空心高墩任意高度處的三維日照溫度場及溫度變形規律,以合福高鐵南平建溪特大橋的68m圓端形空心高墩為例,通過建立高墩截面的二維溫度場有限元模型,并采用三維插值算法將其拓展至三維溫度計算模型,計算分析了高墩徑向、豎向溫度場,以及高墩在日照作用下的變形特征。結果表明:高墩在日照作用下,徑向溫度沿壁厚方向變化符合負指函數變化規律,日照溫度影響深度約為0.60m;橋墩表面豎向溫度符合負指數加線性函數變化規律;在日照作用下,墩頂最大水平位移和墩頂轉角均發生在18:00左右,最大位移為12.9mm,最大轉角為0.261‰rad,可取18:00左右的溫度場作為控制荷載,對橋墩結構的變形進行檢算。

  • 橫琴二橋主橋鋼桁拱架設施工關鍵技術

    作者:周仁忠; 田唯; 荀東亮; 李鑫 期刊:《橋梁建設》 2016年第06期

    珠海橫琴二橋主橋為主跨400m的三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋,邊跨鋼桁梁采用架梁吊機懸臂法吊裝,中跨鋼桁拱采用斜拉扣掛懸臂法、先拱后梁法架設。施工中對結構體系進行多次轉換,并在邊、中支點設置了三向調位裝置,以確保施工過程中結構受力滿足要求;斜拉扣掛系統扣錨索張拉采用“等值法”控制索力,以確保索力的均勻性;中跨主拱合龍采用預偏位移補償+頂落梁法,避免了復雜調索和整體大噸位移梁施工;剛性系桿合龍采用限位中支座法,避免了架設臨時系桿,合龍方便快捷;采取了栓孔重合度控制、拱度控制、軸線偏差控制等線形控制措施,以確保拼裝拱度和軸線滿足要求。實踐表明,該橋施工采取的關鍵技術有效解決了一系列施工難題、確保了大橋施工安全、縮短工期和節約成本。

  • 安慶長江鐵路大橋主墩深水鋼圍堰拆除技術

    作者:農代培 期刊:《橋梁建設》 2016年第05期

    安慶長江鐵路大橋主橋為主跨580m的連續鋼桁梁斜拉橋,該橋3號、4號橋塔墩基礎采用雙壁鋼圍堰施工,鋼圍堰外徑56m、壁厚2m,總高分別為42.88m和41.4m。為滿足通航凈空要求,承臺面以上鋼圍堰需全部拆除。主橋完工后,在枯水期,沿承臺面拆除鋼圍堰,拆除高度22.38m,在高度上分2節、平面上分16塊拆除,按自下游向上游方向進行拆除。鋼圍堰拆除時,先在圍堰內開設切割通道,然后按先豎縫、后水平縫的順序切割,最后切割隔艙板和頂部連接處。水面以上鋼圍堰均采用常規氧氣法切割;水面以下圍堰內無沉積物時,直接采用水下氧-弧切割法切割鋼圍堰;由于3號墩鋼圍堰內有較多沉積物,先抽水,割開圍堰內壁板,將圍堰內沉積物鑿除后,再灌水,進行水下切割。

  • 支架現澆剛性系桿拱橋的吊桿施工張拉力確定方法

    作者:黃天立; 傅金龍 期刊:《橋梁建設》 2016年第05期

    針對支架現澆剛性系桿拱橋在吊桿張拉施工過程的吊桿索力計算和調整難題,以采用滿堂支架現澆施工的剛性系桿拱橋為研究對象,提出一種新的吊桿施工張拉力確定方法。在該方法中,首先提出了脫架系數的概念,并結合有支架計算模型和無支架計算模型的索力影響矩陣,近似計算得到主梁脫離支架過程中的索力影響矩陣,而后利用該索力影響矩陣進行正裝迭代運算,以確定吊桿施工張拉力。為驗證該方法的可行性與適用性,將該法應用于江西省吉水縣恩江二橋主橋(跨度65m+65m)的吊桿張拉施工中,利用該法計算得到了該橋吊桿2次張拉的施工張拉力,并對吊桿張拉施工結束后的索力進行了測量。結果表明:該方法能較準確地計算主梁支架拆除前的吊桿施工張拉力,收斂速度較快,且收斂效果好;各吊桿的實測索力與目標索力間的誤差基本控制在規范允許范圍之內,利用該法確定的吊桿施工張拉力來進行吊桿張拉施工,張拉效果良好。

  • 基于坐標變換的短線預制梁段匹配誤差調整

    作者:周凌宇; 鄭恒 期刊:《橋梁建設》 2016年第05期

    針對短線預制梁段匹配誤差直接調整法中存在的不足,提出一種可考慮2種坐標系(預制整體坐標系和局部坐標系)空間位置不重合的誤差調整方法。該方法基于空間坐標變換的基本原理,將預制局部坐標系中的誤差變換到整體坐標系中,在整體坐標系中進行梁段預制線形和橫坡誤差分析與調整。為驗證本文方法的正確性和有效性,分別以本文方法和已有方法(未考慮2種坐標系空間位置影響)計算某在建城市高架軌道交通4×40m連續剛構橋的實際預制線形偏差,并比較各節梁段的理論匹配位置。結果表明:本文方法計算的預制線形和梁段理論匹配位置均滿足控制要求;相比已有方法,該方法可消除直接疊加局部坐標系中的誤差值所造成的影響,線形和姿態控制精度更高。

  • 某預應力混凝土連續箱梁底板崩裂的加固方案

    作者:詹建輝 期刊:《橋梁建設》 2016年第05期

    某高速公路漢江特大橋主橋為(85+3×150+85)m預應力混凝土箱形變截面連續剛構橋,主梁采用掛籃懸臂現澆法施工,在右幅主梁全橋合龍后、張拉合龍束期間發現3個主跨發生大面積的底板混凝土崩裂,主要病害為底板下緣徑向拉裂、混凝土破損脫落、底板下緣主筋和預應力筋外露等。首先結合底板崩裂作用力與相應的抗力分析計算、橋梁施工及實際破損狀況,分析了底板崩裂的原因;然后結合結構破壞后的狀況,充分利用既有條件,提出了不拆除合龍段、僅局部更換破損底板的加固方案,并明確了加固的目標和加固過程中的結構受力要求;最后通過多工況的計算,確定了加固的具體實施步驟。該橋加固后,已運營近6年,狀況良好。

橋梁建設雜志分期目錄
橋梁建設雜志訂閱記錄
下單時間 購買會員 拍下價格 數量
2019-09-06 10:02:54 1357207** ¥ 250.00 1
2019-02-26 08:46:50 1857049** ¥ 250.00 1
2019-01-14 12:00:51 1502250** ¥ 250.00 1
2019-01-02 10:37:31 1502250** ¥ 250.00 1
橋梁建設雜志網友評論
較新評論
tangzhe** 的評論:

橋梁建設雜志的審稿到錄用速度真心快,看著感覺影響因子還行,但是感覺錄用難度不算太高,而且雜志的編輯人真的很好,我的文章寫了8頁word,但是見刊就有點長了,9月11號接收,估計到明年初才會見刊,大家要注意這個哦。

2019-09-15 16:53:31 回復
luoyunc** 的評論:

橋梁建設雜志審稿很快,從摘要、關鍵詞、內容的每一句話以及邏輯問題等逐條批注,而且很詳細,對于論文作者來說很有指導意義,也會從中受益匪淺。網絡發表也很迅速,接收后不到一個月的樣子就在雜志官網可查了,推薦大家投稿。

2019-08-30 11:05:47 回復
xuhuiyi** 的評論:

橋梁建設雜志審稿人非常的認真,投稿大概兩周后編輯老師電話和郵件溝通幾次,也很專業,提的問題也很到位,特別認真負責,每次修改都10多條以上。整個下來平均3個月時間。

2019-07-27 10:47:41 回復
zhoudao** 的評論:

從投稿到錄用,整體花費時間差不多三個月的樣子...需要說的是,《橋梁建設》的編輯排版很嚴格,錄用后會有多次排版校對,編排質量很高,編輯工作非常嚴謹認真,值得贊揚!

2019-03-27 10:34:20 回復
qianluo** 的評論:

《橋梁建設》處理的速度比較快,審稿人的建議也很專業,審稿效率高,專家意見中肯,切中要害!還有就是,對文章創新性要求還是比較高的,編輯態度很好,很熱心的回答問題,稿件處理速度還是很快的。值得推薦!

2019-02-26 23:30:27 回復
jty7414** 的評論:

審稿速度真的很快。必須來點評下。10月27號投稿,11月8日收到審稿意見,大修。中途自己耽誤,忙畢業的事,半個月后返回審稿意見。12月27日上交修改稿,1月13號接受accpet。《橋梁建設》總體來說相當有效率。

2019-01-16 15:32:12 回復
jingqiu** 的評論:

審稿快,退修一共給了10條修改意見,8條是針對格式,2條是針對文章內容。修改意見很中肯。修改時我針對每條修改意見逐一修改,并給出修改理由。總之,還是要有自己的見地,創新性的方法或改進,加上認真負責的態度,中刊就很有把握了。祝大家成功!

2018-11-23 10:18:52 回復
luosen_** 的評論:

投稿心得:投稿對口很重要,并不是所有的文章都需要做正交試驗的,只要數據夠深度,內容夠新穎,國外這種文章很多的!《橋梁建設》是交通方面的的權威期刊,編輯部負責且辦事效率高!投稿之前要多方面了解期刊。這樣中的機率會比較高。

2018-10-26 09:55:58 回復
chenche** 的評論:

投稿一個月,通知退修。修改后,遞交編輯部,審稿人很心細,改的很認真。2個月后收到正刊通知,橋梁建設期刊是統計源核心級別。在這個級別中處理的速度已經很快了,贊一個!!!!

2018-09-04 16:06:07 回復
zhangzh** 的評論:

在一個半月的時間經過了三審,兩拒一收,雖然最終退稿,但是橋梁建設雜志專家提的意見很有價值。看過該期刊已投的文章,很好!雖然沒中,但是通知時間很快,沒有拖拖拉拉的讓我等。

2018-08-09 16:03:38 回復
jkdmqw_** 的評論:

在線投后很快就處理了,但審稿周期有點長,挺著急的。從投到錄用將近三個月時間。投的橋梁建設方面的,認真回答審稿人意見后,小修了一兩個地方。編輯叫胡貴瓊,很有耐心,很好溝通。同事遵循我的投稿模式也投了一篇類似的,三個月就收到消息了。

2018-07-24 11:26:39 回復
張文** 的評論:

1月20號投稿,2月11日復審完,復審退修,3月25日修改完提交修改稿,半個月之后回復錄用,不過覺得評審好負責,論文里面的問題基本都給指出來了,包括錯誤的地方,意見很中肯。

2018-04-23 17:25:20 回復
sefsdrg** 的評論:

期刊還可以,只要按照期刊要求格式進行撰寫,內容詳實具體稍有新意即可接受錄用。審稿速度還可以吧,一個月專家意見就回來了。不過后邊一修和二修中間隔了較長時間。11.16投出的文章1.10號錄用,速度還是可以的。

2018-01-24 15:51:14 回復
dongzuo** 的評論:

9月5投稿,12月13錄用。期間修改了4次,內審5次,外審4次,反復修改,個人感覺文章思路新穎最重要的,修改一定要按照專家的意見修改,態度要端正,不能煩躁,還是比較容易投中的。

2018-01-02 15:21:47 回復
rgwggh** 的評論:

本人的情況,總共兩個審稿人,今年7月底投稿,10月初收到錄用通知,其中經過兩次修改,總歷時3個月,總體來說還是很快的,編輯和審稿人都很負責,排版速度也比較快下個月就online了。希望對大家有所參考,另外,現在變為三個審稿人了覺得難度多少會增加一些。

2017-12-18 10:20:31 回復
fgthrjk** 的評論:

7月底投稿,過了1個月3天初審通過,通過后編輯發郵件要求修改格式,10月中旬編輯發郵件告知出刊。感覺編輯很負責任,規范透明,效率高。非常好,希望以后還能有機會發表。

2017-11-17 15:42:37 回復
fs16306** 的評論:

是一個非常專業的期刊,水平還可以吧。編輯真的很和善,辦事效率也很高,必須得贊一個!專家的修改意見也很中肯,一看就是認真仔細的理解過這篇論文的,意見非常到位,直擊文章要害。

2017-11-08 15:33:33 回復
edtjtr** 的評論:

第一次在發表之家買書,收到書的質量超乎想象,全新包裝,沒有任何彎折,書是正版,紙質細膩,有很多印刷精細的插圖,讀起來確實賞心悅目,絕對是本不可不看的經典學術性雜志,發貨速度也很快就到了到貨了,店家態度超好,值得推薦。

2017-08-22 11:16:15 回復
carnes** 的評論:

已經投出去快兩個月了,一直都是外審狀態,催稿過一次,說是10天給答復,現在已經7天了,仍然沒有任何答復,感覺要被拒了,忐忑,畢業等著用。我又不敢打電話,所以我來評論,希望看見我的評論能加快速度!

2017-07-27 09:44:40 回復
srggher** 的評論:

編輯很負責,一周內給審稿意見,按照編輯的意見修改兩次后錄用,總時長約兩個月吧,效率很高,而且反饋意見比較有指導性,對以后寫作也有利。贊一個!

2017-06-26 16:39:11 回復
dthrgr** 的評論:

我投的基本都是審稿3個月,中間不會有任何的意見。你就安心等三個月,三個月后告訴你中了。然后就是等著發表,期間進行修改,一般從投稿到終審也就3個月吧。

2017-06-22 15:33:49 回復
seghbj** 的評論:

周末時鼓起勇氣投了一篇電子雜志,準備2個月給結果就不錯了,投稿半個月了一點反應沒有,還是新到稿件,大概編輯他們也很忙吧,快點送審就好了,期盼能遇到好的審稿人~

2017-05-23 09:08:12 回復
advgq** 的評論:

主編和各位編輯非常NICE,投稿后,第二天就送審,中途經歷了專家拒審和超時,幫換專家外審,文章經過小修后錄用,非常開心!第一次投核心就中了!

2017-03-13 17:42:16 回復
jhbk** 的評論:

挺不錯的雜志,審稿速度很快,審稿人意見很專業很犀利。11月底投的,期間修改了兩次,1月已經完全接受,很喜歡編輯老師,一直耐心的接受我的詢問,為編輯老師點個贊。

2017-02-20 15:02:27 回復
xiuxuan** 的評論:

橋梁建設比較注重格式,只要內容符合期刊的方向,格式正確,編輯初審一般都可過。投之前盡量按期刊的要求和格式進行寫作。審稿速度很快,一個月就給了審稿人的結果,修改后錄用。

2015-08-14 10:09:18 回復
longbo** 的評論:

送審很快的,基本第3個月就能進入評審狀態;審稿時間一個半月,應該算很快的了;編輯也很好,發短信告知錄用狀態,有問題也會電話和作者交流;修改錄用后有掃描的錄用通知,感覺很放心和可靠。

2015-06-14 15:52:06 回復
bfdd** 的評論:

普通院校,無背景。2014.3.6投稿,3.7初審通過;2014.4.9 初審意見回來,兩個專家;都是小修意見;2014.4.15修回;2014.5.6狀態顯示“編委審批”;2014.5.25錄用修改通知;修改格式。2014.6.2 提交修改稿;2014.6.6 編輯修改格式后發來校稿,進入發表階段。并通知郵寄打印稿和申明。編輯老師效率非常高,感覺期刊的管理很高效;必須稱贊。

2015-01-13 08:55:19 回復
asvbe** 的評論:

楊編輯科學嚴謹,認真仔細,提出了很多不錯的修改意見,對我完成文章給予不少的幫助,十分感謝。3個月內給的初審意見,從投稿到發表見刊共用了7個月的時間。寫了篇研究方向: 工程與材料 建筑環境與結構工程 交通工程

2014-12-15 15:06:42 回復
loveu** 的評論:

投了一篇,修改意見沒有看懂,網上搜了一下,呵呵怎么都差不多。

2014-10-01 11:07:10 回復
honmi** 的評論:

當時寫得最爛的一篇死在這里,寫得好不好另一說,但是極其不負責任,去了沒音了。2013年2月投的,12年7月問據說是換主編了,老編輯退休,12月來人檢查,然后什么都不管。從投稿一共催了8-9封郵件最后把稿件撤回來了,編輯不嫌累我都累了。。。

2014-09-23 10:08:40 回復
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