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世界橋梁雜志

World Bridges

主管單位:中國鐵路工程總公司
主辦單位:中鐵大橋局集團有限公司
國際刊號:1671-7767
國內刊號:42-1681/U
審稿時間:1-3個月
全年訂價:¥ 220.00
創刊:1973
類別:工程科技II
周期:雙月刊
發行:湖北
語言:中文
起訂時間:
曾用名:國外橋梁
出版社:公司類
郵編:430034
主編:胡貴瓊
郵發:38-55
庫存:198
期刊榮譽:
建筑科學與工程
世界橋梁雜志簡介
世界橋梁雜志簡介

《世界橋梁》(雙月刊)創辦于1973年,原名為《國外橋梁》,于2002年更名。現由中國鐵路工程總公司主管,中鐵大橋局集團有限公司主辦,中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司出版。《世界橋梁》主要刊載世界橋梁工程領域的發展動態,包括設計理論、施工技術及管理、建筑材料、試驗研究及理論計算等方面的實踐經驗和理論探討,并重點突出報道世界各國橋梁工程領域的新理論、新技術、新工藝、新設備、新材料、新方法及最新科研成果。

《世界橋梁》讀者對象:鐵路、交通、公路、市政、水利等部門從事橋梁工程及相關專業的勘測、設計、施工、檢測、科研、監理等工作的技術、管理人員及相關專業的院校師生。

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(12)本刊在收到稿件的4個月內即可發預審意見通知,凡逾期未收到通知的作者,可向本刊詢問。凡不刊用的稿件,一律不退稿,請作(譯)者自留底稿。

世界橋梁較新文章
  • 重慶寸灘長江大橋橋塔橫梁施工技術

    作者:伍藝 期刊:《世界橋梁》 2017年第05期

    重慶機場專用快速路工程南段寸灘長江大橋為主跨880m的鋼箱梁單跨雙塔懸索橋,橋塔塔柱為門式框架結構,兩塔柱豎直布置,上、中、下橫梁均為預應力混凝土單箱單室結構,跨度大,荷載重,距地面高。橋塔采用塔梁異步施工,橫梁采用無落地式鋼構托架法施工,利用1套橫梁鋼構托架,按照下、上、中橫梁的施工順序,對3道橫梁進行施工。在橋塔橫梁施工過程中重點對橫梁施工托架提升及下放、橫梁施工托架預壓、槽口區應力、塔梁結合面應力、橋塔塔柱線形和橫梁應力等進行控制,采取了托架提升下放時設置鋼絞線錨固、千斤頂張拉鋼絞線實現托架預壓、鋼靴開槽處布置加筋網、塔梁結合面設置鍵槽、橫梁距塔柱1m范圍內采用微膨脹混凝土等措施。通過MIDAS Civil軟件建模分析橫梁施工過程,結果表明橫梁結構安全,線形滿足設計及規范要求。

  • 獨柱混凝土曲線連續梁橋抗傾覆穩定性研究

    作者:邢世玲; 張佳; 朱利明 期刊:《世界橋梁》 2017年第05期

    為了對既有公路混凝土曲線連續梁橋的橫向穩定安全性進行評估,以中間墩采用獨柱單支座支承的曲線連續梁橋為對象,基于安全系數法,定義抵抗傾覆的穩定力矩與產生傾覆作用的力矩的比值為抗傾覆穩定系數,計算曲線連續梁橋在自重和汽車荷載作用下的抗傾覆穩定系數并進行分析。結果表明:中間墩采用獨柱支座支撐的曲線連續梁橋的抗傾覆穩定系數值與曲線半徑不是單調遞增或單調遞減的關系,存在最不利曲線半徑;在最不利曲線半徑附近范圍內,中間墩采用獨柱單支座支撐橋梁的抗傾覆安全富余度很小甚至不足;直線橋的抗傾覆穩定性遠高于曲線梁橋,曲線梁橋的抗傾覆穩定性與中間墩支撐形式有關。中間墩單支座外偏布置或改為雙支座可提高曲線梁橋的抗傾覆穩定性。

  • 虎門二橋坭洲水道橋主纜1960MPa鋅鋁合金鍍層鋼絲錨固試驗研究

    作者:許兆斌; 張海良; 張勇 期刊:《世界橋梁》 2017年第05期

    虎門二橋坭洲水道橋為(658+1 688)m雙塔雙跨懸索橋,主纜采用公稱直徑5mm、公稱抗拉強度1 960MPa鋅鋁合金鍍層鋼絲,鋼絲采用國產高強鋼絲盤條(青鋼、寶鋼)制作。為得到該橋鋼絲的灌錨工藝參數,確保鋼絲錨固性能,對2種鋼絲進行錨固試驗,分析不同濃度的清洗助鍍液、不同灌錨溫度和不同錨固長度對鋼絲錨固性能的影響。結果表明:合理的ZnCl2·NH4Cl清洗助鍍液濃度對鋼絲與鋅銅合金的粘結強度的增加有一定的作用,最佳濃度為100g/L;清洗助鍍液濃度為100g/L時,灌錨溫度對于鋼絲強度有一定的影響,灌錨溫度460±10℃是比較合適的溫度;青鋼、寶鋼國產盤條加工的鋼絲最小錨固長度分別為80mm、100mm;擬選錨杯錨固段尺寸(過渡段145mm,錨固段290mm)完全能夠滿足錨固需要;索股的破斷荷載滿足設計及相關驗收規范的要求。

  • 美國俄亥俄州新耶利米莫羅大橋

    作者:張妮 期刊:《世界橋梁》 2017年第05期

    新耶利米莫羅大橋(Jeremiah Morrow Bridge)跨越小邁阿密河峽谷,是辛辛那提北部71號州際公路的一部分。該橋是一座現澆預應力混凝土橋,建成后將是俄亥俄州最高的橋梁,將取代20世紀60年代修建的既有雙幅桁架梁橋。新橋長686m,雙幅布置(見圖1),每幅橋由6跨組成,跨長70-134m。單幅主梁采用后張預應力混凝土單室箱梁,支點處梁高7.6 m,跨中梁高3.7m,箱梁底部距谷底高度為73 m。

  • 商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋3號墩全面進入上塔柱施工

    作者:陶亞成 期刊:《世界橋梁》 2017年第05期

    2017年8月15日,蕪湖長江公鐵大橋主橋3號墩下橫梁混凝土澆筑全部完成,標志著主橋3號墩將全面進入上塔柱施工(見圖1)。主橋3號墩下橫梁自5月14日開始施工以來,歷時3個月完成約2 996m3鋼筋混凝土施工,期間經受了雨季及長江汛期影響。

  • 馬來西亞檳城二橋主橋設計

    作者:侯滿; 劉波; 彭運動 期刊:《世界橋梁》 2017年第04期

    馬來西亞檳城二橋主橋為雙塔三跨預應力混凝土斜拉橋,塔梁固結,跨徑布置為(117.5+240+117.5)m。主梁采用寬34.6m的肋板式“組合結構”斷面;橋塔采用H形塔,斜拉索采用平行鋼絞線斜拉索,扇形布置,每根塔柱18對斜拉索,塔上采用轉索鞍錨固,梁上采用齒塊錨固;基礎為2.3(上)~2.0(下)m大直徑鉆孔樁。該橋設計中,主梁采用組合結構斷面設計方案和后支點掛籃+施工時序的優化設計方案,解決了英標重型汽車荷載下橋面板受力驗算和主梁預應力驗算的雙重難題;同時在主梁分析計算中提出了精細的計算方法,獲得主梁及橋面板的真實受力狀態,對橫隔板采用空間梁格分析方法進行計算,確保結構受力安全。

  • 超大傾角多維曲面深水Y形墩關鍵施工技術

    作者:溫兵; 劉躍武; 宣世艷; 許麗娜 期刊:《世界橋梁》 2017年第04期

    薊汕高速公路工程海河特大橋全長1 210.328m,其主橋為(70+110+70)m連續鋼箱梁橋。主橋20號和21號墩墩柱采用預應力混凝土Y形墩柱,順橋向成Y形,橫向與道路中心線的法線方向成22°角斜向布置。Y形墩墩頂設整體板式系梁連接兩斜腿,單個墩柱混凝土方量達3 688.5m·3。Y形墩柱兩斜肢腿采用斜拉支撐體系平衡塔架法施工,主墩采用分段澆筑施工技術,并采用BIM技術對墩柱異型分塊鋼模板試拼裝進行前期施工模擬,有效解決了施工條件的局限性以及施工過程中鋼模板與斜拉體系平衡塔架的碰撞沖突風險,按期完成了Y形墩柱施工,主墩線形流暢,根部未產生開裂現象。

  • 剛構-連續梁組合橋懸臂施工階段船行波動力響應分析

    作者:姜輝; 馬長飛; 王波 期刊:《世界橋梁》 2017年第04期

    某跨水庫大橋主橋為6跨預應力混凝土剛構-連續梁組合橋,為研究船行波作用下該橋施工過程中振動的舒適性,對船行波作用下結構的動力響應進行分析。首先采用陶瓷電容式測壓傳感器在施工水域現場實測了船行波的特征參數,然后采用ANSYS數值波浪水槽仿真了橋墩在該船行波作用下受到的波浪力,進而得到了結構在最大懸臂施工階段的動力響應,在此基礎上采用Diekemann指標評估了橋梁施工期間振動的舒適性。結果表明:船行波引起的結構振動非常小,計算的Diekemann指標僅為0.1,該橋施工期間振動的舒適性良好。

  • 英國昆斯費里大橋上安裝的豎向滑動支座

    作者:張妮 期刊:《世界橋梁》 2017年第04期

    英國昆斯費里大橋(Qeensferry Crossing,見圖1)之前-直被稱為福斯替換橋(Forth Replacement Crossing),2013年通過當地居民投票,更名為昆斯費里大橋.該橋是-座三塔斜拉橋,上部結構采用鋼箱梁與混凝土橋面板的疊合梁形式,2個主跨跨徑均為650m.主梁在中間塔處與之固結,在邊塔處采用豎向滑動支座,允許主梁的縱向移動.為了抵抗主梁的橫向風荷載作用,在邊塔處設置了橫向限位裝置,僅容許主梁橫向小范圍的移動.

  • 舟山市小干二橋主纜緊纜工作完成

    作者:陳金州 期刊:《世界橋梁》 2017年第04期

    2017年6月22日,舟山市小干二橋主纜正式緊纜施工完成,歷時25d,這標志著大橋主纜架設施工全部結束。小干二橋工程是舟山本島與小干島之間繼小干一橋之后的第二條島際重要通道,主橋橋型采用雙塔雙索面組合梁自錨式懸索橋(見圖1),總長670m,跨徑布置為(150+370+150)m,矢跨比為1/6。吊索處主梁高為2.69m,吊索標準間距8.0m。

  • 名山長江大橋主橋南邊跨鋼箱梁吊裝施工方案比選與實施

    作者:周彥文; 郭杰鑫; 汪泉慶 期刊:《世界橋梁》 2017年第03期

    名山長江大橋位于三峽庫區內,其主橋為主跨680m的鋼箱梁斜拉橋.受地形條件及水位變化的影響,低水位時,南邊跨0號、1號墩之間的山側陡坡區及1號、2號墩之間的水位漲落區鋼箱梁無法按照常規的“橋面吊機+運梁船”方式進行梁段吊裝施工,因此提出方案-(運梁滑道系統+變幅式橋面吊機+存梁支架)和方案二(運梁支架系統十變幅式橋面吊機十存梁支架)2種施工方案.通過安全風險、經濟效益等方面的比選后,最終決定采用方案-,即首先利用浮吊將運梁船上的鋼箱梁逐個吊放在滑道上的運梁小車上,其次通過牽引系統將運梁小車移到吊裝位置正下方,最后通過變幅式橋面吊機將鋼箱梁逐個起吊、變幅,存放至0號、1號墩之間的存梁支架上.

  • 松原市天河大橋北汊主橋鋼-混結合段施工技術

    作者:龐小兵; 王偉; 陳執正; 謝世海 期刊:《世界橋梁》 2017年第03期

    松原市天河大橋北汊主橋為雙塔空間索面自錨式鋼-混組合梁懸索橋,跨徑布置為(40+100+266+100+40)m,鋼-混結合段長2m,位于錨跨距橋塔89m處.單重37t的結合段鋼梁節段使用150t履帶吊進行吊裝.鋼-混結合段先安裝PBL鍵,然后安裝鋼筋,縱向、橫向均設有預應力筋.結合段混凝土使用C55聚丙烯纖維混凝土進行澆筑.在混凝土澆筑過程中,使用勁性骨架鎖定與預應力張拉鎖定相結合的方法對鋼梁進行鎖定,對鋼梁在溫度變化產生的膨脹與收縮都起到了良好的約束作用,控制了鋼-混結合段混凝土澆筑和養生過程中內部應力的變化,有效地避免了在梁體澆筑完成后出現的裂縫現象.

  • 超聲相控陣在橋梁錨具檢測中的影響因素分析

    作者:孫杰; 徐靜; 孫文; 趙敏 期刊:《世界橋梁》 2017年第03期

    針對橋梁錨具曲面厚壁結構特點,為改善超聲波檢測的聲束可達性和檢測覆蓋率,采用超聲相控陣技術對橋梁錨具進行檢測.采用與橋梁錨具相同材質和生產工藝制作對比試塊,以圓形橫通孔為研究對象,分析表面曲率、探頭頻率、探頭類型、缺陷直徑和缺陷深度對缺陷檢測能力的影響.結果表明,缺陷檢測靈敏度隨表面曲率增加而降低、隨缺陷直徑增加而增大、隨缺陷深度增加而降低,圓弧探頭的耦合性可有效改善表面曲率對缺陷檢測能力的影響.

  • 德國一座橋梁加固工程獲得德國橋梁施工獎

    作者: 期刊:《世界橋梁》 2017年第03期

    德國科赫塔爾大橋(Kochertal Viaduct,見圖1)的維修加固工程獲得了2016年德國橋梁施工獎(Deutscher Bruckenbaupreis),該獎項是德國橋梁工程領域的最高獎項,此次是該獎項創立10年來首次授予橋梁加固工程.

  • 越南最長的跨海大橋----萊縣大橋

    作者: 期刊:《世界橋梁》 2017年第03期

    萊縣(Lach Huyen)國際港接線道路橋梁工程為連接越南首都河內和海防的5號高速公路到新港的接線工程,總長15.6km.其中跨海部分萊縣大橋全長5,4km,橋面寬16m,設雙向4車道,行車速度為80km/h.上部結構為PC箱梁橋,由4434m(海安側引橋〉+490m(主橋)+519m(吉海側引橋)組成.

  • 自錨式結合梁懸索橋新型先纜后梁施工方法研究

    作者:謝瑞杰; 王碧波; 易倫雄; 袁毅 期刊:《世界橋梁》 2017年第02期

    當自錨式結合梁懸索橋跨度較大且跨越通航河流或深谷時,若采用傳統方法施工,臨時設施多、工期長、造價高,鑒于此,以武漢市江漢六橋(主跨252m的自錨式結合梁懸索橋)為背景,提出一種新型先纜后梁施工方法。該方法在鋼梁頂推完后澆筑錨跨混凝土梁,架設主纜,張拉吊索,進行一次體系轉換,形成鋼梁懸索橋,然后利用主纜的承重能力架設預制橋面板。從施工輔助設施、對通航孔的影響以及結構受力等方面,對新型先纜后梁法與傳統先梁后纜法進行對比,采用有限元軟件對施工過程和成橋狀態受力進行對比分析。結果表明:新型先纜后梁施工方法在施工經濟性和安全性上有較大優勢;2種方法成橋狀態受力有一定差別,但成橋后結構受力均滿足要求。江漢六橋采用新型先纜后梁施工方法施工,施工過程及施工完成后,主橋線形、內力均滿足要求,且造價較低,驗證了該方法的科學性、適用性。

  • 可拆裝式雙壁鎖口鋼圍堰施工技術

    作者:周燕飛 期刊:《世界橋梁》 2017年第02期

    宜賓金沙江公鐵兩用橋全長1 874.9m,主橋為跨徑(116+120+336+120+116)m的鋼箱系桿拱橋。上層橋面為4線高速鐵路,下層為6車道城市快速主干道。主橋3號主墩位于河槽右側淺灘處,主墩承臺采用可拆裝式雙壁鎖口鋼圍堰施工,局部受力較大位置采用厚20mm的鋼板,圍堰內支撐分為頂、底層2層內支撐結構,頂、底層間通過聯結系連接成整體。采用船舶分塊運輸,內支撐現場拼裝,圍堰下沉及止水鎖口樁插打,水下混凝土封底的方法施工。實踐表明,采用可拆裝式雙壁鎖口鋼圍堰施工快速、止水效果好,成功完成了3號墩圍堰的封底施工工作,取得了較好的經濟效益和社會效益。

  • 歡迎訂閱2017年度《橋梁建設》

    作者: 期刊:《世界橋梁》 2017年第02期

  • 形狀記憶合金阻尼器在減小橋梁拉索振幅方面的應用研究

    作者:王貴春; 趙露薇; 李佳瑩 期刊:《世界橋梁》 2017年第02期

    為減少因風、雨或交通荷載引起的過大振幅導致橋梁拉索損傷和破壞的危險,進行了應用鎳鈦(NiTi)形狀記憶合金(SMA)阻尼器減小拉索振幅的研究。為定性定量地評定SMA阻尼器減小橋梁拉索振幅的效率,在法國南特的Ifsttar實驗室進行拉索足尺模型試驗。分有、無阻尼器2種工況,在拉索中部激起強烈振動進行實測。測量結果表明,SMA阻尼器能夠有效地減少振動時間和振幅,有阻尼器時,拉索的振動僅在10s后即停止,振幅減小到原來的1/4;無阻尼器時,拉索在120s后仍然振動。同時分析了阻尼器的位置對SMA阻尼器效應的影響,當阻尼器位于最大振幅附近時,即通常在施力點附近時,阻尼效應更好。采用Marc、Mentat程序進行有限元分析,計算結果與實測結果吻合良好。

  • 懸索橋主纜纏包帶密封性能試驗研究

    作者:常文; 張李; 李慶達; 王瀟 期刊:《世界橋梁》 2017年第02期

    為優化大跨度懸索橋主纜新型"鋼絲纏繞+纏包帶熱熔+空氣除濕"三工藝復合防護體系的工程應用效果,以云南龍江特大橋為工程背景設計和制作了模擬實橋施工的復合體系主纜試驗模型,測試不同加熱時間、加熱溫度和空氣壓力的纏包帶熱熔性能,比較纏包帶在不同壓力和流量工況下的泄露率。試驗結果表明:纏包帶施工加熱時間150~180s、加熱溫度120~130℃和空氣壓力4.5kPa為實橋最佳組合工藝參數,可以保證熱熔后的纏包帶具有良好的剝離強度性能;在合理的空氣壓力和流量條件下纏包帶結構泄露率均小于5%,完全能滿足實橋主纜防護施工指南和工藝規范的要求。

  • 診斷性荷載試驗方法在裝配式梁橋中的應用

    作者:徐長峰; 高崇威 期刊:《世界橋梁》 2017年第02期

    為全面評定裝配式梁橋的橫向性能,以內蒙古某大橋為背景,針對裝配式梁橋結構組成特點,提出了一種診斷性荷載試驗方法,采用較小的加載效率在橫橋向各片主梁上分別進行獨立加載,并在實橋中進行試驗,與常規荷載試驗方法所得數據進行對比分析。結果表明,常規荷載試驗方法難以判別不同主梁之間的質量差異以及梁間橫向聯系強弱的差異;診斷性荷載試驗方法靈活,在測試橋梁橫向性能方面具備較強的針對性;診斷性荷載試驗方法在評價裝配式梁橋的橫向性能方面更加有效,可以作為傳統荷載試驗方法的一種補充和驗證。

  • 鋼懸臂組合橋面板加寬改造箱梁方案研究

    作者:孟濤; 吳軍鵬; 張運清; 劉康 期刊:《世界橋梁》 2017年第02期

    為實現對既有箱梁最大限度的保留利用,以某高速公路互通立交匝道橋為背景,對鋼懸臂組合橋面板加寬改造箱梁的方案進行研究。該方案通過在原箱梁兩側安裝空腹式鋼懸臂和鋼混組合橋面板的方法,在實現拓寬目標的同時,對原橋的箱梁進行了最大限度的保留利用,并在不設置橫向預應力的條件下實現最大懸臂2.875m。通過有限元參數分析確定了該橋鋼懸臂的合理布置間距為2m,鋼懸臂與混凝土箱梁連接面上錨栓設計時應考慮內力分布不均勻情況。同時,驗證了采用帶縱肋鋼板作為橋面板底模是可行的,但應重視混凝土收縮徐變對組合橋面板的內力重分布的影響。

  • 智利查考大橋

    作者:張妮 期刊:《世界橋梁》 2017年第02期

    查考大橋(Chacao Bridge,見圖1)是一座3塔雙主跨懸索橋,全長2.75km,2個主跨長度分別為1 155m(北)和1 055m(南),建成后將成為南美最長的懸索橋,也將是世界上第一座縱向非對稱多跨懸索橋。該橋加勁梁采用正交異性鋼箱梁,梁寬22.5m,按照4車道設計。主纜采用PPWS法架設施工。

  • 新西蘭亨頓人行橋

    作者:張妮 期刊:《世界橋梁》 2017年第02期

  • 宜昌市伍家崗長江大橋橋塔施工全面展開

    作者:劉輝 期刊:《世界橋梁》 2017年第02期

    2017年2月23日,宜昌市伍家崗長江大橋北岸橋塔2-8號樁開始施工(見圖1)。2017年3月2日,開始灌注2-8號樁水下混凝土(見圖2),348m3混凝土歷時6h澆筑完畢。伍家崗長江大橋北岸橋塔基礎采用32根φ2.8m設計樁長50m的鉆孔灌注樁。

  • 湖北省交通規劃設計研究院

    作者: 期刊:《世界橋梁》 2017年第02期

  • 坦桑尼亞基甘博尼大橋設計

    作者:余祥亮 期刊:《世界橋梁》 2017年第01期

    坦桑尼亞基甘博尼大橋主橋為雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋,跨徑布置為(40+60+200+60+40)m,主梁采用預應力混凝土單箱三室閉合截面,橋塔為單柱式空心八邊形截面,塔高55m,橋塔墩為矩形空心薄壁墩,塔梁固結、塔墩分離。該橋斜拉索采用80~160股平行鋼絞線,設計最大拉力13 910kN;主梁斜拉索錨固處設置施加預應力的橫向肋板;索塔錨固區采用雙J形環向預應力;邊墩及輔助墩支座采用獨特的大噸位拉壓支座;邊墩及輔助墩承臺采用空心框架結構。采用橋梁結構設計系統SCDS2011進行結構計算分析,結果表明結構受力性能均滿足規范要求。

  • 挪威主跨3700m懸索橋研究

    作者:翁方文; 唐俊云 期刊:《世界橋梁》 2017年第01期

    挪威計劃在2個碼頭之間修建一座主跨3 700m的懸索橋,該懸索橋主纜和橋面板擬采用纖維增強聚合物(FRP)輕質材料,并對橋面板做特殊設計,使其具有較高的極限拉伸強度及極低的單位重量。采用有限元軟件對不設中間墩的設計方案進行計算分析。結果表明,與采用鋼材相比,主纜和橋面板采用FRP材料,主纜的重量減少至75%,橋面板重量約305kg/m2,比鋼橋面板輕;橋面板豎向撓度、橫向變形、應力均滿足規范要求;主纜變形、應力均滿足規范要求;FRP材料后期養護少、使用壽命長。

  • 新建運河既有鐵路橋改建方案研究

    作者:李孝平 期刊:《世界橋梁》 2017年第01期

    為滿足新建江淮運河按限制性Ⅱ級航道標準建設的要求,需對與其交叉的4座最大孔跨為32m的既有鐵路橋梁進行改建。從結構安全、對既有鐵路運營的影響、工程本身的投資、社會影響等方面,對既有橋加固、原位改建、異位改線方案進行了分析比選,最終確定了改建方案。從有效利用既有設備、減少征地拆遷、節省工程投資,以及永臨結合、避免重復建設等方面綜合考慮,合九鐵路派河大橋宜采用原位抬高改造既有線、新建合安客專右線方案。寧西下行線跨滬蓉鐵路特大橋僅拆除既有橋梁7孔32m簡支T梁,避免異位改建而造成需廢棄寧西下行線單線鐵路橋2.8km。滬蓉鐵路上派河特大橋采用異位改線方案可減少對既有鐵路運營的影響。寧西上行線王家溝大橋推薦采用原位改建,可節約成本。

  • 日本首座鋁合金橋面板-鋼梁橋——蒲原化學橋

    作者:劉海燕 期刊:《世界橋梁》 2017年第01期

    目前,公路橋橋面板材料一般采用混凝土材料和鋼材,但是隨著橋梁使用年限的增長,疲勞荷載損傷和腐蝕等問題將會越來越嚴重,今后需要維修和更新的橋梁將會迅速增長。日本輕金屬制品協會將鋁合金大型擠壓型材通過FSW(摩擦攪拌焊接,見圖1)組成單元構件,再通過高強度螺栓組拼成橋面板。鋁合金橋面板一般采用A6061-T6鋁合金,日

  • 俄羅斯科拉貝尼夫大橋橋塔施工

    作者:張妮 期刊:《世界橋梁》 2017年第01期

    俄羅斯科拉貝尼夫大橋(Korabelny Bridge,見圖1)是一座長620m的斜拉橋,該橋主跨長320m,兩側的邊跨各長150m。橋面系采用鋼縱梁與混凝土橋面板組成的結合梁形式,鋼縱梁高2.5m,混凝土橋面板厚25cm。橋面寬39m,斜拉索在梁上的錨固間距為18 m。橋塔高125 m,向跨中傾斜,

  • 日本橋梁建設精細化案例介紹

    作者:陳開利 期刊:《世界橋梁》 2016年第06期

    日本近幾年橋梁建設項目以中小跨度橋梁居多,但在設計精細化和施工精細化方面有值得學習和借鑒之處,如:將新材料、新技術在規模不大的橋梁上應用,然后再推廣;橋梁設計和施工細節上考慮得細致、周到。介紹九州新干線橋梁兩側的隔音墻,小龍川橋上釆用的超高強纖維增強混凝土、高強度預應力鋼絞線,援助項目柬埔寨飛翔橋的設計與施:工技術,伊豆縱貫干線谷田北高架橋長壽命化的構造細節設計,援助項目泰國暖武里府橋的預制施工技術等在精細化方面的一些具體做法,以供國內同行參考e

  • 珠海橫琴二橋鋼桁拱梁合龍技術

    作者:田唯; 劉丹; 譚浩明 期刊:《世界橋梁》 2016年第06期

    珠海橫琴二橋主橋為(1〇〇十400十100)m的三跨連續鋼桁系桿拱橋,主跨采用先拱后梁方法,輔以吊索塔架系統進行主拱及主梁合龍施工。為提高合龍安全性和合龍精度,邊跨鋼桁拱架設時對起始節點G0、G1、G2進行預偏和預降,選擇適當時機從邊支點向中支點依次脫空各臨時墩,然后回放邊支點至邊跨合龍時理論標高,進行邊跨合龍;中跨鋼桁拱架設時扣背索采用一次性等值張拉(扣塔預先適當設置了反方向的傾斜度),根據參數敏感性分析,選擇適宜溫度合龍并采用升降邊支點作為首選合龍控制措施,并在邊跨橋面和門式墩頂部加載抗傾覆配重;主拱合龍后,將邊支點頂升至設計標高以下〇.3m,采用無臨時系桿的鋼主梁架設技術,實現鋼主梁合龍口端部節點位移的精細化調整。

  • 雙層高架橋下層橋面與墩柱間的碰撞效應研究

    作者:魏曉龍; 徐略勤; 劉營; 騰杰 期刊:《世界橋梁》 2016年第06期

    為減輕雙層高架橋的碰撞震害,保證橋梁在大震下不倒塌的設防目標,以某雙層高架橋(3等跨連續梁橋)為背景,針對下層橋面與墩柱之間的橫向碰撞問題,基于Kelvin接觸單元建立了非線性分析模型,對比研究了碰撞剛度、初始間隙和恢復系數對橋梁地震響應的影響,提出采用高阻尼橡膠墊作為減碰對策,并對不同厚度橡膠墊的減碰效果進行了分析。研究表明:碰撞的最不利影響在于下橫系梁及其節點;碰撞引起下橫系梁節點剪力突變,導致節點破壞;碰撞剛度越大,下橫系梁節點剪力突變越明顯;初始間隙為2.8cm時,碰撞的不利影響最大;恢復系數的影響可忽略;高阻尼橡膠墊可有效地降低碰撞帶來的不利影響,且橡膠墊越厚,效果越明顯。綜合考慮經濟性和實用性,橋例采用5cm厚橡膠墊即可達到顯著的減碰效果。

  • 德國蓋爾雷人行懸索橋

    作者: 期刊:《世界橋梁》 2016年第06期

    蓋爾雷人行懸索橋(GeierlaySuspensionBridge,見圖1)位于德國墨爾斯多夫鎮,全長360m,是德國最長的人行橋。該橋橋面距峽谷谷底約100m,站在橋上可以俯瞰整個樹木蔥郁的峽谷。該橋工期為6個月,下部結構和巖錨施工完成之后,上部結構的拼裝僅用了4周。

  • 武漢青山長江大橋主橋進入塔柱施工階段

    作者:胡海波 期刊:《世界橋梁》 2016年第06期

    2016年10月10日,武漢四環線青山長江公路大橋南橋塔19號墩第一節塔柱混凝土澆筑完成(見圖1),標志著青山長江大橋進入橋塔施工階段。

世界橋梁雜志分期目錄
世界橋梁雜志訂閱記錄
下單時間 購買會員 拍下價格 數量
2019-09-06 10:02:54 1357207** ¥ 220.00 1
2019-07-23 12:54:23 1345518** ¥ 220.00 1
2018-06-05 16:38:27 1853089** ¥ 220.00 1
世界橋梁雜志網友評論
較新評論
yangqin** 的評論:

第一次寫論文就投了世界橋梁雜志,第一次就中了。編輯很認真,態度也很好,每次打電話都非常耐心,另外這本雜志的錄用速度也算是比較快的了,根據意見對文章進行了修改后錄用,前后大概三個多月時間。

2019-09-16 15:54:18 回復
qinjunw** 的評論:

世界橋梁雜志真的很速度,要不是寫的不是很好,接收的還會更快,然后安排CNKI網絡優先出版,估計再過十幾天就能在知網上搜到了,非常開心。謝謝專家和編輯老師,辛苦了。總體感覺這個雜志的編輯老師很負責,論文有新意更好被接收。

2019-08-30 17:50:25 回復
zhengti** 的評論:

從收稿到接受共2個多月時間,世界橋梁雜志效率還是依舊很高,基本上3個月就能錄用,中間我因為工作太忙自己耽誤了修改,否則應該可以再快一個月左右,對文章編排質量要求較高。是一個不錯的雜志!

2019-07-27 11:15:41 回復
huangti** 的評論:

個人覺得《世界橋梁》在建筑科學范圍內認可度很高的,投了3篇,一篇是優先錄用,速度非常快;另一篇是修改了2次錄用;還有一篇是直接退修。感覺這個期刊編輯水平較高,也很負責。是一個比較好的期刊。

2019-04-03 15:12:14 回復
suozhi_** 的評論:

投了一篇關于工程管理的論文。總體還算順利,基本都在計劃時間內完成。評審專家們很認真負責,有一位專家給我的意見洋洋灑灑幾頁紙,包括修改建議。而且允許有自己的意見。真的是受益匪淺!

2019-03-12 10:10:32 回復
luozhix** 的評論:

第一次在世界橋梁雜志上投稿,可以說是一次非常有意義的投稿經歷。期間經歷百般挫折,但是編輯態度很好,評審專家意見也是中肯,對今后文章的寫作有很大的啟發。真的是受益匪淺。

2019-02-28 10:55:30 回復
caiqixi** 的評論:

期刊還可以,只要按照期刊要求格式進行撰寫,內容詳實具體稍有新意即可接受錄用。審稿速度還可以吧,一個月專家意見就回來了。不過后邊一修和二修中間隔了較長時間。11.6投出的文章1.15號錄用,速度還是可以的。

2019-01-17 14:43:08 回復
dwf1994** 的評論:

總體來說,發表的難度是有的,要求有一定的創新性,要求和本刊相關,審稿人也很專業,必須好好修改才有機會。想說的是可能由于投稿較多,方向不完全一樣,所以審稿時間不同。先后接觸過4位編輯老師,都非常認真負責,態度也不錯。值得推薦。

2018-11-23 10:48:59 回復
luosen_** 的評論:

整個投稿過程歷時2個半月,算是正常,本人碩士期間的第一篇文章;之前看過很多關于這個期刊的評論,我個人覺得如果文章做的有一定的理論深度,結合實驗,是可以錄用的。個人感覺這個期刊還是不錯的。

2018-10-26 09:59:23 回復
zhuwenx** 的評論:

初審通過后交外審后讓修改了一次,編輯看了后沒有返回復審,直接讓改格式,改完后送終審。這個期刊感覺還不錯,文章質量說的上去。要求文章內容簡練來表述。這個風格我很喜歡!!贊一個。

2018-08-10 18:22:35 回復
jidweq_** 的評論:

周末時鼓起勇氣投了一篇到《世界橋梁》,準備2個月給結果就不錯了,投稿半個月了一點反應沒有,還是新到稿件,大概編輯他們也很忙吧,快點送審就好了,期盼能遇到好的審稿人~

2018-07-27 17:23:59 回復
chendun** 的評論:

1個月給初審意見,修改后再審,又過了1個月后打電話詢問,說已經終審錄用。審稿周期和送審專家關心的內容有關系,有些方向的比較快,有些比較慢,這樣讓大家覺得時間不太穩定。

2018-02-07 11:41:44 回復
fs4516** 的評論:

對文稿的創新性要求比較高。審稿周期大概2個月,算是國內核心期刊中速度較快的,編輯部工作效率也較高,有審稿意見后會迅速反饋作者,返修后幾個工作日便會有明確的接受意見。

2018-01-10 16:15:12 回復
xiaonin** 的評論:

我的工作就是投稿,寫了投,投了寫。總共投了三篇,第一篇和第二篇投稿時間相隔1年,但都是3個月的審稿周期。第三篇著急用,給編輯打了個電話,編輯人很好,雖然告訴我不會太快,滿足不了我的希望,同時給了我解決方案,可以評審通過后,知網優先出版,這樣如果單位承認的話,可以縮短出版周期。感謝編輯,費心了!

2017-12-18 10:45:22 回復
taixin** 的評論:

文化對人的生活何工作密切關聯。閱讀會有收獲。《世界橋梁》雜志是中鐵大橋局集團有限公司主辦的專業性建筑類刊物。對于我來說無疑是一本令人興奮的雜志,發表之家真心贊!

2017-09-29 18:08:52 回復
wuweiqi** 的評論:

專業雜志,有深度,不貴!印刷精美,內容精彩很有文化味的一本雜志,內容很有價值也很有用處,解釋很詳細,我也是經常需要在雜志上發表點東西的人,所以很喜歡看看別人的雜志文章,確實能學到不少的東西。

2017-09-03 15:12:06 回復
srgfgw** 的評論:

引用的參考文獻不能陳舊,要用近幾年的,文章要有一定創新,審稿周期快,2月9號投稿,3月5號返回審稿意見,小修,修改后上傳。4月1號錄用。《世界橋梁》期刊值得推薦!

2017-07-27 09:49:38 回復
sgvgew** 的評論:

國內建筑領域不錯的雜志。審稿相對來說嚴格了一些,多了一個終審階段,關鍵是審稿速度比較快,初審過后,外審一般15天外審專家能給審稿意見,特殊情況如專家忙及其它拒絕審稿除外。我的文章從投稿到編輯加工僅用了兩個月。

2017-04-26 16:12:05 回復
gser** 的評論:

審稿意見呢,我覺得我投出去的文章本來就是很好的,審稿意見少也正常。遇到小同行說的多點,遇到大同行說的少些,實在沒話說,說說格式也很正常,沒啥出我意外的地方。基本審稿意見和稿件本身質量成正比。

2017-03-25 17:16:30 回復
molisi** 的評論:

前后在世界橋梁雜志投過三次,三次都小修接收,說是小修,審稿意見還是比較中肯也比較有建設性的,安排發表也比較快(錄用后3個月左右)。期間編輯也比較負責任地發郵件來提出修改意見。感覺比較不錯的一個核心期刊!

2015-10-24 10:36:40 回復 1
  • goubugo** 的回復:

    編輯部非常負責,回復很快,有問必答,態度和藹。

    2016-08-09 16:31:53 回復
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