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中國公路學報雜志

China Journal of Highway and Transport

主管單位:中國科學技術協會
主辦單位:中國公路學會
國際刊號:1001-7372
國內刊號:61-1313/U
審稿時間:1-3個月
全年訂價:¥ 1560.00
創刊:1988
類別:工程科技II
周期:月刊
發行:陜西
語言:中文
起訂時間:
曾用名:中國公路學報
出版社:協會類
郵編:710064
主編:王秉鋼
郵發:52-184
庫存:199
公路與水路運輸
中國公路學報雜志簡介
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《中國公路學報》創刊于1988年,系中國公路學會主辦的公路交通行業最權威的學術性刊物,自創刊以來,一直走在公路交通科技發展的最前沿。經過多年的努力,《中國公路學報》已成為公路交通領域的名牌期刊,優秀的科技論文都投給了《中國公路學報》,大大提高了《中國公路學報》的社會效益。根據中國科技期刊引證報告提供的數據,2001年,《中國公路學報》總被引頻次為146,影響因子為0.294,他引總引比為84%;2002年,《中國公路學報》總被引頻次為199,影響因子為0.298,他引總引比為83%;2003年,《中國公路學報》總被引頻次為280,影響因子為0.298;2004年,《中國公路學報》總被引頻次為636,影響因子為0.539;2005年,《中國公路學報》總被引頻次為1094,影響因子為1.308,居于公路運輸類核心期刊的最前列。

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(2)《中國公路學報》關鍵詞的選擇應規范。第一個關鍵詞為該文所屬相應欄目名稱,第二個關鍵詞為該文研究成果名稱,第三個關鍵詞為得到該文研究成果所采用的方法名稱,第四個關鍵詞為作為該文主要研究對象的事物名稱,第五個及以后的關鍵詞為作者認為有利于檢索和文獻利用的其他名詞。 

(3)《中國公路學報》要寫好論文的引言,引言是論文內容的重要提示,作者在引言中應概述前人在該領域內所做的工作,并陳述論文在此基礎上所取得的成果和突破。 

(4)正文中的圖、表按出現的先后順序進行編號,圖(務必清晰、精確)名、表名必須有中文、英文兩種表述,坐標圖的橫、縱坐標必須標明其對應的量及單位(量綱為一的除外)。 

(5)論文中涉及到量的單位,務必使用國際標準單位;避免用同一個符號表示不同的量,凡是含有變量含義的符號(包括表示量及其上、下角標的符號)一律用斜體,反之,用正體。 

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(7)要寫好論文的結語,在結語中應指出該論文的獨創性成果及存在的局限,以方便他人在此基礎上做進一步的工作。 

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(10)《中國公路學報》已與中國學術期刊(光盤版)電子雜志社、萬方數據股份有限公司、重慶維普資訊有限公司及華藝數位藝術有限公司簽署出版光盤及上網協議,支付給作者的稿費已包括作者的著作權使用費,有異議者請聲明。

中國公路學報較新文章
  • 基于壓力膠片技術的瀝青混合料抗滑耐久性評價

    作者:王端宜; 王剛; 李智; 邵申申; 孫楊勇 期刊:《中國公路學報》 2017年第09期

    為評價瀝青混合料的抗滑耐久性,自主研發了加速加載搓揉試驗機,采用壓力膠片測量技術,對經過0,2,4,6,8h搓揉試驗的不同類型瀝青路面車轍板進行靜載壓力膠片試驗,嘗試采用壓力膠片測量技術結合數據分析提出新的指標來評價瀝青混合料的抗滑耐久性。采用0.2-0.6 MPa膠片和0.5-2.5 MPa膠片分別研究不同搓揉時間后的車轍板與輪胎靜態接觸的有效面積和應力集中效應,并通過壓力膠片數據采集分析軟件重構應力集中三維效果圖。研究結果表明:不同搓揉時間下輪胎與路面接觸的有效面積不同,搓揉時間越長接觸面積越大,在0-8h搓揉過程中有明顯遞增趨勢;不同搓揉時間下輪胎與路面接觸的應力集中效應不同,在0-8h搓揉過程中應力集中效應有明顯遞減趨勢;壓力膠片測量技術能夠很好地反映輪胎與路面間的真實接觸狀態和路面應力集中的衰減過程;相同原材料下,GAC-13級配的瀝青路面抗滑性能及耐久性均優于AC-13;提出采用應力集中分布率和抗滑性能衰減率表征瀝青混合料的抗滑耐久性,這2個指標與構造深度及擺值相關性良好,評價瀝青混合料的抗滑耐久性具有足夠的準確性及可靠度,為后續采用該指標設計優良抗滑性能的瀝青混合料提供借鑒。

  • 鋼筋混凝土墩柱抗爆性能試驗

    作者:宗周紅; 唐彪; 高超; 劉路; 李明鴻; 院素靜 期刊:《中國公路學報》 2017年第09期

    為了研究爆炸沖擊荷載作用下鋼筋混凝土墩柱的動力響應特性、損傷破壞模式及破壞機理,考慮不同截面形式、長細比、混凝土類型、箍筋形式、軸壓比5個參數,設計制作了11根鋼筋混凝土墩柱試件,通過逐漸增大炸藥量、減小炸藥與墩柱的間距控制爆炸比例距離,進行中場爆炸及接觸爆炸試驗,同時基于霍普金森相似律,擬合得到了超壓峰值與比例距離之間的關系公式。研究結果表明:非接觸爆炸作用下,增大墩柱截面面積、使用鋼纖維混凝土、方形截面形式、螺旋箍筋等措施能減小截面應變和抑制裂縫的發生,增強墩柱的抗爆性能;接觸爆炸作用下,鋼筋混凝土墩柱極易在炸藥接觸位置發生沖切破壞,局部損傷破壞非常嚴重,同時墩身出現了大量橫向貫穿裂縫,接觸爆炸下方形截面和軸向力對墩柱的抗爆性能不利;擬合關系公式可供工程結構抗爆設計人員參考,研究結果可供制定橋梁抗爆及其防護規范參考。

  • 圓形地連墻設計關鍵問題及軸對稱有限元法

    作者:賀煒; 凡子義; 羅超云; 崔劍峰; 張建仁 期刊:《中國公路學報》 2017年第09期

    為完善圓形地連墻設計理論,探討了現行規范方法的力學概念、環向應力計算方法、土-結構相互作用及環向剛度折減系數等關鍵問題,基于薄殼理論推導了地基雙向彈簧條件下圓形地連墻的基本微分方程,改進非線性土體彈簧模型以考慮土壓力發揮極限值所需的位移,引入連續彈簧模擬環形內襯,采用增量法計入施工過程影響,并編制了有限元程序;同時,提出采用單元體試驗研究圓形地連墻環向剛度折減系數取值方法,考慮接縫剛度與寬度、地連墻半徑、槽段平均長度等因素建立了折減系數計算公式,最后,以陽邏大橋圓形錨碇基坑工程為例進行了計算與對比分析。結果表明:典型條件下折減系數為0.467~0.679;該方法位移計算值與實測值基本吻合,克服了現行方法無法分析支護結構環向應力及地連墻兩側土壓力發展過程的缺陷;計算參數物理意義明確、易于獲取,可為工程設計提供較為全面的參考依據。

  • 液壓挖掘機工作裝置載荷譜測試方法

    作者:向清怡; 呂彭民; 王斌華; 張紅; 薛璐 期刊:《中國公路學報》 2017年第09期

    為了給液壓挖掘機工作裝置的疲勞試驗研究提供基礎數據,提出了一種能夠反映實際作業工況的載荷譜測試方法。該方法以測試截面內力為基礎,首先在斗桿無應力集中部位選定測試截面,其次通過布置應變片測量斗桿截面特定測點的應力來擬合斗桿截面內力,通過布置壓力傳感器和位移傳感器同步測量工作裝置油缸壓力和伸縮量,最后建立力學平衡方程計算出斗尖載荷-時間歷程以及工作裝置各鉸點載荷-時間歷程,由載荷-時間歷程可求得整機載荷譜和相關零部件的載荷譜。為了驗證測試方法的正確性,進行了模擬仿真試驗和室內樣機加載試驗。研究結果表明:斗尖載荷的計算值與仿真值相當吻合,誤差在3%以內;斗桿截面特定測點應力的計算值與試驗測試值吻合較好,最大平均誤差在側載工況下為3.48%,在正載工況下為6.46%;斗尖載荷的計算值與試驗測試值基本一致;該方法得到的載荷譜不僅包含了正載的影響,同時也包含了側載和偏載的影響,與實際情況更加接近;以截面內力為基礎數據獲得的載荷譜不受挖掘機細部結構的影響,對噸位相近、斗容量相同的各類挖掘機具有普遍適用性,也可用于其他機械載荷譜測試。

  • 盾構隧道結構計算分析方法研究

    作者:何川; 張景; 封坤 期刊:《中國公路學報》 2017年第08期

    為了應對盾構隧道因復雜賦存環境、多元結構形式及使用功能所面臨的計算模型精細化、荷載取值合理化、計算模型精準化等高要求,通過調研盾構隧道結構分析方法的發展現狀,綜述了當前盾構隧道結構計算分析中荷載計算方法,并結合近10年來筆者所開展的相關研究工作對盾構隧道靜、動力分析方法與計算模型進行了匯總和梳理。在盾構隧道荷載取值方面,闡述了深層空間水土荷載作用機理、施工階段流固耦合效應以及巖質地層地震荷載合理取值等方面的問題及進展;在結構分析理論及模型方面,重點論述了盾構隧道整體化分析方法的內涵及思路、盾構隧道復雜接縫面力學行為、基于接頭非線性抗彎剛度計算的結構分析方法以及結構整體受力特征及破壞模式的試驗與實測手段驗證三方面取得的成果;綜述了以地層-結構組合體系反應位移法和縱向廣義反應位移法為代表的盾構隧道橫、縱向抗震分析方面的研究成果,并對盾構隧道結構分析中考慮耐久性因素的研究現狀做了介紹。最后,針對大深度、高水壓、特殊環境等盾構隧道工程的建設形勢,展望了盾構隧道結構分析方法的發展趨勢。

  • 急曲線隧道盾構超挖量及鉸接角的理論算法

    作者:陳劍; 李智明 期刊:《中國公路學報》 2017年第08期

    為提高盾構機開挖急曲線隧道的能力,應準確預估超挖刀的伸出長度與范圍、鉸接角等幾何作業參數。目前上述參數僅基于盾構與隧道設計軸線的平面幾何關系確定,無法適應三維復合曲線隧道的施工要求。基于空間向量分析理論,提出三維復合曲線隧道超挖刀長度與范圍、鉸接角的理論算法,并基于Fortran語言實現算法的求解。對實際隧道工程盾構的幾何作業參數進行了模擬,通過模擬值與實測數據的對比,驗證了理論算法的有效性。結果表明:鉸接角的實測值與模擬值整體擬合較好,當盾構機在曲線段掘進時,鉸接角的實測值略大于模擬值,是由于實際施工中以刀盤的中心點擬合隧道設計軸線為糾偏目標,與理論算法中以管片拼裝中心點擬合隧道軸線的理想掘進狀態存在差異;模擬的超挖刀范圍窄于實測范圍,而超挖刀伸出長度的模擬值比實測值略大,存在的微小差異來自于理論算法假定盾構機不擠壓地層且周圍地層不變形,而實際施工中地層存在一定的變形量。

  • 砂層盾構隧道端部土體滑移破壞模式分析

    作者:宋克志; 宋祎; 王夢恕; 孫謀 期刊:《中國公路學報》 2017年第08期

    為了分析盾構進出洞時隧道端部土體的失穩破壞模式,為端部土體合理加固范圍的確定提供理論依據,基于顆粒流分析程序(PFC),對砂層盾構隧道端部土體的失穩破壞過程和機理進行了數值分析,并采用FLAC3D程序進行對比驗證。根據土體滑動規律,給出一種對數螺旋線與直線組合的滑動破壞模式,運用顆粒流計算數據對滑動面進行曲線擬合,并進行相關性分析和顯著性檢驗,得到顆粒摩擦因數取不同數值時的土體滑移面曲線方程。研究結果表明:隧道端部連續墻破除后,土體先在洞門附近發生局部破壞,隨后土體顆粒松動破壞向內部發展,顆粒逐步發生位移重定向,最終在土體內部形成了一條顯著的滑動破壞面,若隧道埋深較淺,滑動面將延伸貫通至地表;隨著土體強度的增高,土體滑移直線傾角變大,對數螺旋線初始半徑變小,土體破壞范圍相應變小,端部土體越穩定,反之,端部土體滑移范圍就會變大,穩定性變差;端部土體經過局部加固后,土體變形較小,內部不能形成滑動面,端部土體穩定性得以提高。

  • 類矩形盾構隧道結構整體安全性試驗與分析

    作者:柳獻; 葉宇航; 劉震; 楊志豪; 朱瑤宏 期刊:《中國公路學報》 2017年第08期

    為研究類矩形盾構隧道結構在意外堆載工況下的整體安全性,針對2環縱向接縫構造相同,管片配筋不同的襯砌結構進行整環足尺加載試驗。試驗通過30點集中荷載模擬類矩形盾構襯砌結構在意外堆載工況下的實際受力,利用位移計和電阻應變片等傳感器得到類矩形盾構隧道結構在意外堆載工況下的破壞過程、結構變形、接縫變形及螺栓應變等試驗結果,對其進行分析得到了類矩形盾構隧道結構在意外堆載工況下的破壞機理;并對比分析了2環試驗結構試驗結果,探究了不同管片配筋量對結構受力性能的影響。最后,從結構魯棒性角度出發,分析了意外堆載工況下類矩形盾構隧道結構的魯棒性指標,對類矩形盾構隧道結構整體安全性進行評價,并通過對比分析2環試驗結構的魯棒性指標,為提高類矩形盾構隧道結構整體安全性提出管片優化設計的建議。研究結果表明:類矩形盾構隧道襯砌結構的薄弱環節為管片間的縱向接縫及T塊與中柱連接處;縱向接縫構造形式相同前提下,管片配筋量增加對縱向接縫受力影響不明顯,不能使類矩形盾構隧道結構的魯棒性明顯提升;管片截面抗剪不足導致結構局部破壞而失去承載力不利于結構的魯棒性,可通過優化管片本體截面的抗剪承載力提高類矩形盾構隧道結構的整體安全性。

  • 反壓條件下泥水盾構開挖面泥膜致密性評價試驗

    作者:閔凡路; 徐靜波; 宋航標; 柏煜新; 杜佳芮 期刊:《中國公路學報》 2017年第08期

    為了準確評價泥水盾構存在反向水壓條件下開挖面形成泥膜的致密程度,利用自制的可施加反壓的泥漿滲透裝置,開展6組不同壓力條件下的泥漿滲透試驗,通過測試試驗過程中的濾水量和地層孔壓的變化,以及形成泥膜的厚度和含水量,計算泥膜滲透系數、干密度及有效泥漿壓力轉化率等指標,分析有、無反壓條件下泥膜的致密程度差異及其形成機理。研究結果表明,反壓的存在降低了有效泥漿壓力轉化率,使得形成的泥膜孔隙比和滲透系數更大,干密度更小,即泥膜結構更為疏松;采用濾水量與泥膜體積的比值較單獨采用濾水量可以更準確地評價泥膜的致密程度,其比值越大表示單位體積的泥膜內含有的土顆粒越多,泥膜結構越致密。研究結果對實際工程中泥膜質量的評價及開挖面穩定性分析有重要意義。

  • 基于顆粒堆積理論的瀝青混合料細觀結構特性研究

    作者:譚憶秋; 邢超; 任俊達; 張磊 期刊:《中國公路學報》 2017年第07期

    為研究顆粒級配對瀝青混合料細觀結構的影響,通過顆粒堆積理論建立顆粒級配評價指標干涉系數,采用計算機斷層掃描(CT)技術對不同級配、不同壓實次數和不同成型方式(馬歇爾擊實、旋轉壓實)的瀝青混合料試件進行掃描并三維重構,結合數字圖像處理技術,獲取瀝青混合料內部空隙空間分布和顆粒之間接觸關系,采用分形理論計算三維空隙體積分布和空間位置分布分形維數,最后分析干涉系數與三維空隙分形維數和顆粒接觸關系之間的聯系。結果表明:在2種成型方式下,對于大孔和中孔,隨著壓實次數的增加,空隙數量呈現先增加后減少的趨勢,并且大孔的平均空隙體積不斷減小,中孔平均空隙體積不斷增大;對于小孔和微孔,隨著壓實次數增加,空隙數量不斷增加,平均空隙體積沒有明顯變化;空隙體積分布連續性隨著干涉系數增加而降低,空間位置分布均勻性隨干涉系數增加而增強,旋轉壓實成型瀝青混合料空隙體積分布連續性較差,空間位置分布均勻性較好;主骨架顆粒接觸點數量會隨著壓實次數增加而增加,開級配瀝青混合料(OGFC)接觸點數量最多,連續級配瀝青混合料(AC)最少,瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)居中,接觸點數量隨干涉系數增加而減小。

  • 基于能量法的斜拉橋縱向1階自振周期簡化計算

    作者:張文學; 寇文琦; 陳盈; 杜修力 期刊:《中國公路學報》 2017年第07期

    針對現有漂浮體系和塔梁鉸接體系斜拉橋縱向1階自振周期簡化計算中均忽略雙向振動耦合效應影響的狀況,采用Rayleigh能量法對這2種體系斜拉橋的縱向1階自振周期簡化計算公式進行了推導。首先,以斜拉橋在地震作用下縱向水平慣性力的傳遞路徑為依據,分別建立了漂浮體系和塔梁鉸接體系斜拉橋的簡化計算模型;其次,考慮斜拉橋縱向1階振型呈現出縱向振動與豎向振動相互耦合的特點,基于假定的漂浮體系、塔梁鉸接體系斜拉橋主梁和主塔的縱向、豎向位移振動方程,分別對2種體系斜拉橋斜拉索、主塔、主梁的變形能及動能進行了分析和計算;最后,根據能量守恒原理推導了漂浮體系斜拉橋和塔梁鉸接體系斜拉橋的縱向1階自振周期簡化計算公式。選取5座已建斜拉橋利用有限元軟件進行1階縱向模態分析,將理論推導結果與有限元計算值進行了對比。結果表明:所提出的簡化公式的計算結果與有限元計算值吻合良好,相對誤差均小于15%,簡化計算方法具有良好的穩定性,可用于斜拉橋縱向1階自振周期的估算;將漂浮體系斜拉橋縱向1階自振周期簡化計算公式與塔梁鉸接體系斜拉橋縱向1階自振周期簡化計算公式配合使用,可為斜拉橋初步設計和方案比選提供參考。

  • 預切槽法開挖隧道地層變形及預筑拱受力試驗

    作者:王秀英; 王滕; 李孔明; 賀美德; 羅平 期刊:《中國公路學報》 2017年第07期

    為了明確預切槽法開挖隧道過程地層和預筑拱的力學響應,設計了1∶10大比尺三維地質力學模型試驗,真實地模擬了預切槽法的切槽灌注和掌子面土體開挖過程,研究了預切槽法施工過程中地層變形及預筑拱結構受力情況。通過土體中埋設的位移、土壓力及應變測點得到了洞周土壓力和預筑拱的應變值,通過對試驗數據的分析和與數值模型計算的對比,進一步了解地層變形的發展過程,尋找結構受力特征及施工過程的關鍵問題。研究結果表明:切槽混凝土灌注壓力和灌注及時性對預筑拱成拱效果的影響較大;切槽及灌注混凝土過程引起的地層沉降占比較大,預筑拱形成后下部土體開挖引起的地層沉降較小,說明預筑拱可以保護掌子面超前核心土,顯著減少隧道收斂變形,有效控制地層沉降;預筑拱兩側邊墻和拱腰受壓,拱頂主要受拉,采用素混凝土灌注的預筑拱極易發生破壞,實際工程設計施工時需要注意提高預筑拱抗拉性能。

  • 新穎變截面多胞薄壁結構的耐撞性研究

    作者:張勇; 徐翔; 李奇; 魯明皓; 廖水容 期刊:《中國公路學報》 2017年第07期

    為進一步提高多胞薄壁結構在軸向載荷條件下的耐撞性能,提出了一種新穎的變截面多胞薄壁結構,該結構通過將傳統均勻多胞結構內胞壁旋轉一定的角度而形成,使得同一截面上的各胞元呈現非均勻特性。結合試驗與數值有限元分析方法,以最大峰值力和比吸能為耐撞性評價指標,開展不同截面旋轉軸位置、旋轉角度和薄壁厚度等參數下的變截面多胞與均勻多胞結構的耐撞性對比研究。此外,為進一步探索變截面多胞結構的最優耐撞性,結合Kriging近似模型技術與多目標粒子群方法對變截面多胞結構進行了耐撞性尋優,獲得了該結構的Pareto前沿與在不同設計要求下的最優參數匹配。研究結果表明:旋轉軸位置、旋轉角度和薄壁厚度對變截面多胞薄壁結構的比吸能有顯著影響,但旋轉軸位置和旋轉角度對最大峰值力的影響較小,變截面多胞薄壁結構的比吸能較傳統均勻多胞結構提高了約8%;當碰撞最大峰值力限定在180kN范圍內時,該結構的最優設計參數壁厚t與旋轉角度θ分別為1.52mm和1.85°。

  • 中國汽車工程學術研究綜述·2017

    作者: 期刊:《中國公路學報》 2017年第06期

    為了促進中國汽車工程學科的發展,從汽車噪聲一振動一聲振粗糙度(Noise,Vibration,Harshness,NVH)控制、汽車電動化與低碳化、汽車電子化、汽車智能化與網聯化以及汽車碰撞安全技術5個方面,系統梳理了國內外汽車工程領域的學術研究進展、熱點前沿、存在問題、具體對策及發展前景。汽車NVH控制方面綜述了從靜音到聲品質、新能源汽車NVH控制技術、車身與底盤總成NVH控制技術、主動振動控制技術等;汽車電動化與低碳化方面綜述了傳統汽車動力總成節能技術、混合動力電動汽車技術等;汽車電子化方面綜述了汽車發動機電控技術、汽車轉向電控技術、汽車制動電控技術、汽車懸架電控技術等;汽車智能化與網聯化方面綜述了中美智能網聯汽車研究概要、復雜交通環境感知、高精度地圖及車輛導航定位、汽車自主決策與軌跡規劃、車輛橫向控制及縱向動力學控制、智能網聯汽車測試,并給出了先進駕駛輔助系統(ADAS)、車聯網和人機共駕等典型應用實例解析;汽車碰撞安全技術方面綜述了整車碰撞、乘員保護、行人保護、兒童碰撞安全與保護、新能源汽車碰撞安全等。該綜述可為汽車工程學科的學術研究提供新的視角和基礎資料。

  • 預應力高強軟鋼絲加聚合物砂漿抗彎加固性能試驗與理論分析

    作者:張陽; 徐朔; 姚學昌 期刊:《中國公路學報》 2017年第06期

    為了給預應力高強軟鋼絲加聚合物砂漿加固方法的設計計算與施工張拉控制提供依據,首先通過5根鋼絲束張拉試驗提出了考慮張拉力損失、由施工扭力換算得到的鋼絲束初張力設計計算公式;然后完成了2根預應力高強軟鋼絲加聚合物砂漿加固矩形梁和1根對比梁的抗彎性能試驗,研究了加固梁的抗裂性、抗彎承載力、剛度等性能的提升效果,并探明加固梁的破壞模式;同時定義了加固梁的開裂、屈服和抗彎極限等特征狀態,利用理論分析推導出加固梁的開裂、屈服、極限彎矩和開裂、屈服剛度等設計計算公式,并將理論計算結果與試驗結果進行了對比。研究結果表明:混凝土梁采用預應力高強軟鋼絲加復合砂漿加固后,鋼絲束越多、相同荷載等級下的裂縫寬度越小,說明預應力軟鋼絲束能較好地抑制原混凝土結構裂縫的產生和發展;與未加固梁相比,加固梁的抗裂性能提升了60.3%~101%,抗彎承載力提高了17.3%~35.8%,跨中撓度減小了10.4%~27.4%,構件的抗裂性、抗彎承載力和剛度均明顯提高;鋼絲束初張力設計公式、加固梁在開裂、屈服和極限狀態時的特征彎矩以及開裂和鋼筋屈服時跨中撓度的理論計算方法均與試驗結果吻合較好,且偏于保守,能夠滿足工程應用的精度要求。

  • 考慮表觀滑移效應的磁流變液減振器阻尼特性研究

    作者:廖昌榮; 吳篤華; 孫凌逸; 謝磊; 簡曉春 期刊:《中國公路學報》 2017年第06期

    為進一步研究磁流變液減振器阻尼特性,將磁流變液當作一種由剛性懸浮顆粒與液體載液構成的高濃度懸浮液,考察其表觀滑移對磁流變液減振器阻尼特性的影響。在對被簡化成平行平板模型的磁流變液減振器環形阻尼通道內的流場進行分析時,針對磁流變液在磁場作用下磁性顆粒重排而導致液體中剛性粒子等效粒徑增加的現象,在理論分析中考慮了磁流變液的表觀滑移邊界條件,并將其引入到Herschel-Bulkley模型中,從而將環形阻尼通道中的流場劃分為3個區域,即表觀滑移區、屈服區與非屈服區,分別對3個區域的流變學特性進行分析,推出了減振器輸出阻尼力計算公式,與同條件下不考慮表觀滑移時的阻尼力進行了對比。設計了雙線圈式環形阻尼通道與旁通小孔并聯型電磁活塞頭,磁路模型通過了有限元驗證,同時根據中國產某轎車懸架參數要求設計并制造了磁流變液減振器樣機,通過臺架測試得到了圓潤飽滿的示功特性曲線。結果表明:表觀滑移會降低減振器的阻尼系數,且在窄通道、低流速與高磁場條件下表觀滑移對輸出阻尼力的影響較明顯;設計的旁通小孔和浮動活塞分別有良好的泄流與體積補償作用;活塞峰值速率為0.3m·s~(-1)時的理論阻尼力與試驗測試阻尼力之間的最大偏差只有180N,說明考慮了表觀滑移的理論模擬結果與試驗測試結果能較好地吻合。

  • 降雨入滲條件下新型路面排水系統性能研究

    作者:劉毓氚; 繆宏杰 期刊:《中國公路學報》 2017年第05期

    為實現路面結構快速有效排水,基于非飽和滲流理論,提出采用復合土工合成排水材料的新型路面排水系統,該系統由三部分組成,從上而下依次為水力傳導層、毛細防滲層和隔離層。開展了新型路面排水系統模型試驗和數值模擬分析以研究降雨入滲條件下新型路面排水系統性能;模型試驗通過在路面結構的基層和路基分別設置張力計,實時監測基層和路基基質吸力變化;采用控制變量方法,建立考慮非飽和滲流的數值分析模型,分析新型路面排水系統設置位置、厚度、坡度對排水性能的影響。研究結果表明:新型路面排水系統可將入滲水快速有效排除,基層材料在試驗過程始終處于非飽和狀態,并在降雨停止后第10min基層的基質吸力開始回升;新型路面排水系統能夠防止水下滲至路基,降雨過程中路基土的吸力始終保持在初始吸力值;采用新型路面排水系統時,基層體積含水率在降雨過程中不斷上升但未達到飽和體積含水率,在降雨停止后基層體積含水率呈現小幅下降,路基體積含水率則保持不變;在面層和基層之間、基層和路基之間均設置新型路面排水系統更有利于控制基層吸力和體積含水率;增加新型路面排水系統厚度和坡度可在一定程度上減小基層材料的含水量,提高基層承載比;研究成果可為新型路面排水系統工程應用提供理論依據。

  • Sandwich形加筋土筋土界面的循環剪切特性

    作者:劉飛禹; 張濤; 施靜 期刊:《中國公路學報》 2017年第05期

    針對循環剪切作用對Sandwich形加筋土界面剪切特性影響研究不足的狀況,采用室內大型直剪儀對Sandwich形加筋土進行了一系列循環直剪試驗。試驗所用的筋材為土工格柵,砂為福建標準砂,黏土為含水率為28%的重塑黏土,分別在豎向應力為30,60,90kPa,剪切位移幅值為3,6,9mm,剪切速率為1,2,5,10mm·min(-1),薄砂層厚度分別為4,6,8,10,12,14mm時,研究了剪切速率、薄砂層厚度、循環剪切幅值和豎向應力等因素對Sandwich形加筋土筋土界面循環剪切特性的影響。試驗結果表明:在薄砂層厚度由2mm增加到14mm的過程中,界面的峰值剪應力呈現出先增大后減小的現象,峰值剪應力先由54.3kPa增加到67.9kPa,然后又減小到59.4kPa,薄砂層厚度為8mm時筋土界面峰值剪應力達到最大值67.9kPa;當剪切速率為1 mm·min(-1)時,筋土界面主要表現出剪切硬化現象,且在前幾個循環周次,峰值剪應力增幅較大,隨著循環周次的增加,增幅逐漸減小;當剪切速率大于1 mm·min(-1)時,筋土界面表現出剪切軟化現象,且剪切速率越大,軟化現象越明顯;在剪切幅值從3mm增加到9mm的過程中,循環剪切時筋土界面的剪脹、剪縮交替現象越來越明顯,并且剪切幅值越大,界面最終剪縮量也越大;豎向應力為30,60,90,120kPa時,筋土界面對應的峰值剪應力分別為32.6,43.2,60.4,82.9kPa,表明隨著豎向應力的增加,筋土界面的峰值剪應力也隨之增加。

  • 大跨度懸索橋錨跨索力及散索鞍偏角施工調整的計算方法

    作者:沈銳利; 王淵; 王濤 期刊:《中國公路學報》 2017年第05期

    為安全快速地實現大跨度懸索橋錨跨索力及散索鞍偏角的施工調整,針對空纜狀態下錨跨索力與散索鞍偏角相互耦合的結構特殊屬性,研究了錨跨索力及散索鞍偏角施工調整的計算方法。基于小變形假設,并結合大跨度懸索橋的結構特性,計算出散索鞍IP點沿其支承滑移面的平動剛度,根據散索鞍IP點處的力平衡條件,推導出錨跨索影響矩陣,繼而將錨跨索力及散索鞍偏角施工調整的目標函數用錨跨索彈性伸長量和散索鞍偏角的形式表示;借助數值仿真軟件,基于迭代求解的方式建立了大跨度懸索橋錨跨索力及散索鞍偏角施工調整的計算方法,并根據數值模擬結果提出了錨跨索施工調整順序及調整量的優化方法。研究結果表明:由錨跨索影響矩陣計算所得的調整后索力同實測值保持一致;按照優化后的理想錨跨索調整方案計算得到的最終索力理論誤差在0.1kN以內且調整過程未出現索力過大或者過小的情況;該計算方法理論上能夠安全快速地實現錨跨索力及散索鞍偏角的施工調整,且可滿足錨跨索的抗滑移要求,具有一定的工程應用價值。

  • 混合交通交叉路口跨攝像機自行車再識別研究

    作者:譚飛剛; 劉偉銘; 黃玲; 翟聰; 周書仁 期刊:《中國公路學報》 2017年第05期

    為了從跨攝像機自行車協同跟蹤過程中獲得高精度的動態運行軌跡,針對跨攝像機自行車跟蹤過程中再識別問題進行了試驗研究。考慮到混合交叉路口環境復雜、室外光照變換強烈、攝像機拍攝視角差異等因素的影響,提出了一種在無視域重疊條件下基于樣本序列分組相似性度量的混合交通交叉路口跨攝像機自行車再識別算法。采用統計學方法,將自行車樣本劃分為3個部件并統計出各部件分割比,通過對自行車圖庫中各部件提取的特征進行聚類分析得到對應部件原型特征。采用對比分析法,將樣本序列代替單個樣本作為查詢圖像并對樣本數進行了定量分析。從特征魯棒性設計方面進行分析,通過將每個樣本部件與對應部件原型進行相似性度量形成更具抽象性的原型相似度特征。通過系統抽樣的方法將圖像序列進行分組,并采用組內全連接而組間不連接的方式計算樣本間相似度來改善算法時間復雜度。為了有效分析該算法的性能,制作了1個自行車再識別數據集BIKE1,并且在分組性能評估、部件原型參數設置以及同類算法性能比較3個方面進行了試驗對比。研究結果表明:采用樣本序列作為查詢圖像具有更高的識別準確率,并且將樣本序列分為2組時識別率最高;自行車樣本劃分為3個部件有效地增強了算法對光照變化等影響因素的魯棒性;與當前同類算法相比,所提算法具有更高的識別率。

  • 不均勻沉降條件下車-路相互作用及道路縱面設計分析

    作者:陳仁朋; 賈瑞雨; 姜正暉; 張海忠 期刊:《中國公路學報》 2017年第04期

    為了給高速公路大中修養護和改擴建工程縱面線形設計提供參考,采用五自由度車輛-道路相互作用分析模型,以微型車和客車為代表車型,根據Newmark-β法編制MATLAB程序進行求解,獲得了車輛振動加速度。根據ISO 2631-1標準,以加權加速度均方根值為舒適性評價指標,分析了錯臺型、折線型和指數型不均勻沉降條件下車輛-道路的相互作用規律和坡長、坡差、豎曲線半徑等道路縱面設計指標對行車舒適性的影響規律,最后結合杭甬高速公路改擴建工程實例進行了分析。研究結果表明:在相同條件下,車輛行駛速度越大,由道路不均勻沉降引起的振動加速度越大;行車舒適性隨錯臺型沉降臺階高度、折線型和指數型沉降坡度的增大而降低,為保持舒適,高等級公路錯臺型的臺階高度不宜超過1cm,折線型的坡度變化不宜超過0.3%,指數型的控制標準應更嚴格;坡長和坡度大小并不直接影響行車舒適性,行車舒適性隨坡差的減小、豎曲線半徑的增大而提高;在改擴建公路工程中,當條件受限時,在滿足視距的前提下,經論證,可適當突破公路路線設計規范對最小坡長的限制,按行車舒適性的要求進行縱面線形設計。

  • 基于界面接觸算法的車橋耦合動力學分析

    作者:樊建平; 吳孟暢; 胡雋; 廖碧海 期刊:《中國公路學報》 2017年第04期

    考慮軌道不平順及其可能引起的跳車現象,采用接觸算法中的罰剛度法,在接觸力與接觸面之間建立了力與位移之間的線性關系。通過合理調整罰剛度值,有效控制穿透距離,將計算中迭代次數控制在合理范圍之內,避免了病態剛度矩陣,使得計算結果趨近于真實值。利用精細積分技術,在時間域內進行參數離散化處理,構造時間差分格式,利用直接積分法和對應的初始條件,得到結構位移、速度和加速度關于時間遞推的表達式。為提高計算效率,并保證計算結果的收斂性,將整體分析過程劃分為2個子模型(移動力模型,剛性梁模型)。在給定收斂性準則的基礎上,采用循環迭代技術進行數值求解;借助于MATLAB平臺完成了上述車橋耦合動力學分析的編程。數值分析結果表明:當軌道平順時,所提算法結果與Hertz彈簧模型結果高度一致;同時考慮單跨和三跨剛構橋,存在加減速度情況時,所提算法結果與Hertz彈簧模型結果完全一致,證明了所提算法的可靠性;考慮軌道不平順時,所提算法結果與Hertz彈簧模型結果具有相同的變化規律,但數值偏高,反映了跳車沖擊力的動力效應;對于行駛在橋梁上的多車情況,特別是軌道不平順情況下,車輛跳起和下落沖擊是客觀存在的,采用所提的界面接觸法能夠真實地模擬車橋動力學耦合工況。

  • 城郊公路路網特征交通安全影響研究

    作者:王雪松; 袁景輝 期刊:《中國公路學報》 2017年第04期

    為了揭示路網層面各因素對城郊公路安全的影響,采用宏觀安全分析方法,基于交通分析小區(TAZ)層面構建了泊松對數正態條件自回歸(PLN-CAR)模型。為考慮相鄰TAZ間的空間相關性,分別采用0-1矩陣、共同邊界矩陣以及相鄰TAZ間銜接城郊公路總車道數3類空間權重矩陣構建了PLN-CAR模型。模型中同時考慮了公路層面變量(信控交叉口密度、接入口密度等)以及TAZ層面宏觀變量(路網形態、土地利用類型等)。研究結果表明:采用共同邊界矩陣的模型表現最優;相較于微觀安全研究而言,采用宏觀安全分析方法可以更加完整地考慮接入口密度以及信控交叉口密度對城郊公路路段與交叉口整體安全的影響;城郊公路長度、沿線接入口與信控交叉口密度均對城郊公路事故總數有顯著正相關影響;在其他變量保持不變的情況下,樹枝型路網TAZ內城郊公路事故數較網格型路網多88.3%,表明通過加強城郊公路沿線接入口管理,規范公路沿線信控交叉口設置,并于公路兩側規劃建設平行的次干路可以有效改善其安全狀況;相對工業倉儲用地而言,商業辦公用地和居住生活用地內的城郊公路更加容易發生事故。

  • 一種客車側窗的粘接強度校核方法

    作者:那景新; 秦國鋒; 范以撒; 張師源; 劉玉 期刊:《中國公路學報》 2017年第04期

    為了對復雜應力狀態下的客車側窗粘接結構進行強度校核,提出一種基于粘接面法向正應力和切向剪應力的粘接強度校核方法。采用有限元方法在客車行駛的扭轉工況下對側窗膠黏劑進行強度分析,獲得膠黏劑單元的實際應力,并通過客車側窗的局部結構試驗進行驗證;采用膠黏劑Bostik-ISR 7008設計了1組搭接接頭、對接接頭和不同粘接角度的嵌接接頭,分別在80℃、25℃和-40℃下對粘接接頭進行軸向拉伸試驗,獲得接頭破壞時的拉力,建立了一個基于粘接面法向正應力與切向剪應力的失效準則,該失效準則可用一個二次多項式擬合而成;根據彈性力學力的平衡原理,將膠黏劑單元在全局坐標系下6個方向的應力分量轉換簡化成粘接面法向正應力和切向剪應力的形式,采用失效準則對側窗膠黏劑的實際應力進行強度校核,計算膠黏劑單元的安全系數,并進行了統計分析,整個過程通過編寫FORTRAN程序自動實現。結果表明:膠黏劑的粘接強度隨著溫度的升高而降低,客車側窗膠黏劑的安全系數主要集中在大于30的范圍;在考慮溫度對粘接強度影響的情況下,該客車側窗的粘接結構是安全的,且存在很大的優化空間。

中國公路學報雜志分期目錄
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中國公路學報雜志網友評論
較新評論
yepeilu** 的評論:

中國公路學報很給力,見刊速度快,編輯很認真,審稿專家很專業,處理很及時,需要投稿的可以直接打電話咨詢,中間有任何問題均可以電話咨詢。已經中了兩篇了,這篇擬見刊2020年。

2019-09-17 16:21:08 回復
sunhais** 的評論:

五月七號投稿中國公路學報,八月十五號收到錄用通知,專家審稿速度還是挺快的,感覺比較好中,編輯還是挺負責的,他們會把詳細的修改意見標出,錄用后刊出比較快。

2019-09-03 11:14:38 回復
weiling** 的評論:

之前看過很多朋友對中國公路學報的評論,我個人覺得如果文章做的有一定的理論深度,提的幾點修改意見只是一些小問題,6月26日拿到錄用證明,真好。外審老師對文章分析也很透徹,給的觀點很有價值。

2019-07-30 21:02:31 回復
chengji** 的評論:

編輯很嚴格,修改過一次,投了過去,我認為很完美了,以為可以直接出版了,可是昨天編輯有我郵件,又指出一些地方需要修改,好嚴格呀,高水平期刊就是這個樣子。

2019-04-09 10:27:10 回復
miuzhe_** 的評論:

《中國公路學報》的處理速度比較快,稿件相對來說就很多,優秀稿件錄用的數量也增多,最終導致見刊較慢。同時,該刊的審稿制度還是很完善的,基本都在2-3個月內給錄用與否的信息。

2019-03-12 10:14:07 回復
yuansih** 的評論:

《中國公路學報》編輯效率果然那么速度,盡職,負責,態度也很好。10月份投稿,1月份錄用,總體來說在北大核心級別中審稿的速度還挺快,編輯老師很好很負責。

2019-01-17 16:14:39 回復
dwf1994** 的評論:

該期刊目前接受電子郵箱投稿,編輯部態度很好。至于審稿速度,得看審稿專家返回的速度,一般三個月之內會有結果。三個審稿專家,所提問題專業切中要害,修改說明寫了10頁。提出的意見很好,使得文章更加完善。

2018-11-23 10:52:40 回復
af210wd** 的評論:

under review一個月,然后又under editor evaluation一個多月了,完全不知道啥情況呢,有沒有人有類似情況的呢?

2018-10-26 10:00:07 回復
daf1615** 的評論:

只是想說,編輯老師超棒,態度和藹,處理稿件很及時,也很細心。很好的期刊,不排外,對文章創新與質量要求比較高,3個月的審稿周期,建議投稿。

2018-09-05 15:42:53 回復
daisira** 的評論:

總結:建議投該刊(雖然編輯部態度有待提高)。第一,一般都是兩個月出結果,不像有些期刊說是1到3個月,那基本就是三個月了。第二,不用交審稿費(錄用后和版面費一塊交)。第三,能用公式表示的,就勿用文字表述,如果能加上一定的公式推倒或者證明,那基本上就會被錄用了。

2018-08-10 16:32:45 回復
jddmnq_** 的評論:

歷時整整三個月,編輯很負責,因為自己文章里面有一個圖的表述有問題而來回修改,因為畢業在即,向編輯部發信懇請加急處理,編輯很好,雖然過程很艱辛,最后終于在學校要求的截止日期之前拿到了錄用通知!對中國公路學報編輯部表示感謝!

2018-07-26 10:43:29 回復
周心怡** 的評論:

國內中國公路學報領域不錯的期刊。審稿相對來說嚴格了一些,多了一個終審階段,關鍵是審稿速度比較快,初審過后,外審一般15天外審專家能給審稿意見,特殊情況如專家忙及其它拒絕審稿除外。我的文章從投稿到編輯加工僅用了兩個月。

2018-04-24 14:49:21 回復
xiaming** 的評論:

《中國公路學報》不愧為北大核心期刊,投稿接受后還有多次校稿,編輯非常仔細,也是很好的學習的過程。對自己的提高很大,以后有好的文章還會投稿的。效率也還不錯,3個月左右就通過了。

2018-01-24 17:48:33 回復
esfsgg** 的評論:

審稿很快,我的一審順利通過,二審修改后通過。很快修改后提交,當天給編輯部打電話,同意接收!激動。修改后再投直到錄用一共用了三個月時間。

2018-01-03 09:18:14 回復
rgwggh** 的評論:

編輯部老師的態度超好,每次打電話都不厭其煩地回答!之所以這么久才錄用主要是因為有一個審稿人拖了很長時間,最后以方向不一致,拒絕了審稿,編輯部重新安排了審稿專家,這次很快就出了審稿結果!修改后可以發表!修改之后兩個星期終審通過!從投稿到錄用大概花了2個半月的時間!

2017-12-18 10:24:21 回復
dthyjh** 的評論:

很正規。審稿人很認真,修改意見很是中肯,十分負責任。按照老師要求修改后文章質量有很大的提升。編輯和主編的態度很好,非常敬業負責,修改意見令人信服。值得推薦~~~

2017-11-19 15:46:57 回復
carnes** 的評論:

審稿很快,最后由于運氣不好所以拖了很久才審稿。但是《中國公路學報》是三核心級別,估計這本期刊投稿人很多,編輯們都很忙。仔細一看審稿人的意見還是很有深度的。

2017-07-27 09:45:28 回復
dgvs** 的評論:

發表了兩篇,編輯說一個意見很早審回,另外一個一直處于外審狀態;一個月后再次打電話詢問,編輯說另一個還在外審,中間換了六個審稿專家,所以速度很慢。但是編輯態度很好,和國內其他雜志編輯相比好很多。而且整體來說,不算慢。

2017-04-14 11:04:45 回復
rger** 的評論:

該刊給人的第一感覺就是正規,對文章內容、格式等要求也很嚴格,應該認真對待。我覺得中刊有如下幾個要點:1.要有創新性,這點至關重要。審稿專家都很懂,常規方法都能一下被識別,我第一次的修改意見就是創新性不足。審稿專家的問題都在點上,問的都很中肯、負責,也很犀利。當時我有些絕望了,但按照意見逐條修改后還是被專家認可了,這點很幸運。2.行文方面要流暢,主要是基于以前看過的文章了,多看些文章就知道話該怎么說,段落該怎么安排了。編輯老師對行文方面還比較滿意。總之,還是要有自己的見地,創新性的方法或改進,加上認真負責的態度,中刊就很有把握了。祝大家成功!

2017-03-14 16:09:22 回復
zxusyaa** 的評論:

國內交通領域較為好的學報。初審大約2周,該期刊對稿件要求較高,沒達到要求初審直接退稿。外審大約1個半月,復審兩周后給出修改意見;退修時間大約為10天左右;專家復審一個月左右。編輯很負責。

2016-12-02 10:17:42 回復
yuci** 的評論:

外審之前需要交審稿費,外審說是三個月,其實兩個月多。外審很負責。提了很多條意見,有的不好改,改了大概10天的樣子。改完后,交稿,一個禮拜編輯回復,錄用。

2015-08-11 15:51:33 回復
owisaa** 的評論:

投過兩篇,第一篇復審被拒,沒有任何退稿意見,第二篇復審返回了審稿意見,修改一次,再次復審,總共經歷7個多月再次被拒,同樣沒有任何退稿意見,發Email給編輯部希望能提供專家的退稿意見,編輯部沒有回復!讓人摸不著頭腦,感覺這個期刊太難中了,審稿效率很低,主要是退稿沒有任何意見回復。看來以后投該期刊要特別慎重了,聽說是要有關系才行,這也是該期刊上有時也不乏低水平文章的原因吧!

2015-01-23 09:02:05 回復
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